好坦白各大東鐵車站都既有裝修殘破，無全面月台上蓋落雨月台積水，設施不足應付現有乘客量，黨鐵唔申請裝修，黨鐵真係用得一日得一日唔會核心翻新
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所以拉直大學站月台，不論九鐵定黨鐵，到底幾有心攪？
係有心攪既，點解之前N年未有酒店同醫院都唔做？
忽然又唸到一樣：近A出口個「觀景台」，據說係N年前中大想起條橋直入月台，但起到一半，至知九鐵拒配合，所以變「觀景台」。
既然「幾乎重建」咁誇，係咪應該唸下畀返應有既作用佢呢？
|
|
|
最差配套 狗也不D
|
|
|
|
|
|
現在大學站上行入口係夠
反而下行只兩個上月台位，只集中係車中同車中近車頭位置客太過集中係車中上車，車客分佈完全唔平均。
東鐵站大學站外，另一個大問題非牛頭角、九龍灣、觀塘莫屬
|
|
|
|
|
|
|
|
|
拉直月台, 要收地, 改基建, 要錢, D 錢, 邊個出? 跟住起新站, 又要問準班議員, 又要問準班大學生, 又要佢地行遠咁多, 比我, 一動不如一靜, 反正拉直都唔快得幾多, 一個嘈音投訴可以玩完
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(以下論述assume社會已經回復穩定)
要減少月台空隙唔一定要拉直路軌，將月台改北啲都得 (拆咗舊九鐵職工會同徵用部分停車場)，因為彎位係喺下行車頭嗰邊
下行停後兩三卡，後面幾卡就可以出咗個大彎，仲可以研究喺二號橋隔離加出入口
上行停前一兩卡，樓梯對車尾，C出口對第七八卡，D出口對第二三卡，咁樣又有幾卡甩咗空隙最大個位
再將月台改出少少，已經足夠
至於車程，本身改用R車就預咗會因為加減速快而減少，所以拉長到金鐘都買得43抽 |
|
|
|
|
|
|
|
|
但唔好忘記上行線月台嗰邊，沿著路軌北行送掃上去左邊係中大地皮，要是港鐵唔想同中大傾，最盡都只能夠用埋九鐵職工會嗰度，但長度最盡只能夠放到一卡車，而且全站空隙最大係北行第8/9卡附近（A出口樓梯上1台，特別係有欄杆擋著梯口嗰幾度門），根本冇辦法喺唔拉直嘅情況下避開嗰個位。
又難怪由當年九鐵到依家港鐵，話會研究拉直大學站，到最後都係冇哂下聞。
|
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
|
|
|
|
直接廢除大學站，同時興建白石角站，節省工期早日完工！ |
|
|
|
|
|
|
|
|
拉直大學站附近路段，估計係要等埋馬料水填海計劃落實先有機會出台
雖然大學站都算有唔少人用，但相對其他東鐵線車站，大學站係屬於較少人用嘅車站
加上附近嘅基建成熟，拉直後可提速嘅空間亦唔算多，實在無乜好大嘅動機要即刻改善現有路段 |
|
|
支持巴士裝主動安全系統，長遠推駕駛自動化
|
|
|
|
|
|
TR3797 發表於 2019-11-18 13:38
我意思係將部分原有嘅MLR解編做9卡
翻新時已改成6卡一組，拆返3卡出來，分分鐘大陣仗過整返好列車。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
