[歷史資料]
66、70X、263M、264M取消前服務詳情
[複製鏈接]
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其實個人認為 57M 取消合理，但唔認同打劫入元朗，當日cut 服務建議係應該有一批線受惠
其實當日應該直接縮短 264M 一了百了
至於 251M , 263M 班客一早用腳投左票
青機 N 寶（63M/68A, 251M, 263M, 68E/264M)變到今日既樣
其實某程度上青衣自己都唔夠客（包括轉車客）造成
用 68A 做元朗青衣客
諗果個擺明搵老襯，但都要有人同意呢個交易先成事
天水圍同十八鄉係取消 264M 既受惠者，要拎唔該捉返果班人拎數
68/68E/68F/268M 運左幾多凳計返條數出黎先啦
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搞笑，重整返條線比你由青衣去大馬路沿線都唔要
係要一條 68A 淨係去元朗廣場，仲要唔計往青衣本身走線係偏離元朗旺區咁濟
葵涌多元朗線就更搞笑
69M 265M 269M 通通唔停元朗，邊忽多？
而且建議中係拎 57M 換 68A，直頭一換一，由始至終都無多過一條屯門線
更加搞笑嘅係，而家係想你青衣客唔洗轉車就更方便去到唔同地方
你就一直堅持要繼續轉車，然後又話我地迫你轉車，WHAT???? 
阿大佬，而家一直都講緊點樣改善你青衣本身嘅服務，令服務更完善
你就一直要求繼續食屎，喂我真係唔係好明你諗乜喎 
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某程度上點解當年青衣來回屯門嘅線都客量偏差
首先下下靠 248M 249M 做轉乘來往山上山下，然後入到屯門又到喉唔到肺
當年未有屯轉，去屯門班客都仲接受屯市轉區內車
但往青衣通常都係出咗荃灣先算
而家有客搭，都係因為個屯轉咋 ...
再者，68A 未改快之前，青衣之後要落返葵興葵芳
邊有屯門人肯咁樣搭架，緊係無客啦
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68E 客量真係好浮
有時見佢下繁20分鐘一班，青衣站一站坐滿部高載橙蛋，有時未到長亨邨嗰陣淨係坐滿窗口
今日見到朝頭早都有成30-40人喺青衣站上車搭入元朗
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當年63M 淨係停青衣站一個站，之後就行北岸公路上汀九橋，當時下午繁忙時間做到12分鐘一班一站直入屯市，仲要坐滿
只係後來九巴自己冇嘢搵嘢嚟搞，認為西鐵通左條線嘅客量會大跌，所以cut咗成條線，趕哂啲客去140M/MTR
68A 嗰陣仲要兜葵涌就當然冇人坐啦
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我記得當年63M是2004年初取消，那時西鐵只通到南昌，也未有月票，其實在屯門/青公一帶市場佔有率不太高。
當年開了263M慘敗後，就試改快63M和263M調路段，原意是棄63M保263M(比埋荃灣去做)，然後西鐵一開就藉此機會取消。
當年公司和運吉都很喜歡「推廣」欖隧：超特快63M只用5部正字軌，其實不算浪費資源；但都寧保一條無客既263M(用車9部，後期減到5部)...
根本在無屯轉情況下，村巴式超特快既兩繁63M能做到坐滿，成績已經不錯。
當然非繁時就真係一般，但當年果D 22-24分一班不定點班次，又係難等。
點知後來爆出68A旺場(葵芳後去埋青衣)，明顯青公居民較支持68A，而不是263M，不過263M都多挨了9年才取消，後期頹到有目共睹。
但用青衣角度看，應該63M才是他們最理想路線；就算繁時15分，非繁30分，有屯轉加持，車程快和直接，都可以接受。
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68E 早幾年係有建議改行返大馬路，我都好想知邊個阻撓囉
如果有 68E 行大馬路恆香至元朗廣場一段，就唔會搞到我被迫揀 68A 去元朗廣場，而我也不反對改 68A，只要有直接車去屯門市中心便可
冇人鍾意遊車河，但相比要轉車，我寧願遊車河多過轉車，除非 68A 搞到 53 咁慢，現在 68A 又唔係慢到不能接受，只係差十分鐘左右
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68E元朗方向在青衣區內上客量，好睇有無279X在前。
識得既朋友大多數會等279X(近商場又密車)，係無車返或排長龍時，才會留意有無68E準備開車。
68E對他們來說是謝「大後備」，具執雞作用。
因為大多數客，除了去形點外，都要轉車。
估計青衣要去高埔和元朗南既客，比較少，既然要轉車，當然等密果部，好正常。
下繁20分一班時段，係279X客量高峰期，排長龍之餘有時返唔切車會甩班，有些熟客會直接排68E；乃屬68E全日最能執雞時段。
68E超多時間休息，20-30分一班但總站都泊到1-2部車休息，甚少過鐘脫班，所以屬欖隧線客的「大後備」都不為過。
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當年開68F係個機會68E出大馬路
不過機會過左就無
而且元朗南人口繼續多
68E以30分一班計,客量唔差
比開頭日日載空好好多 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2019-12-16 11:57
當年開68F係個機會68E出大馬路
不過機會過左就無
而且元朗南人口繼續多
其實元朗南俾268B佢地仲好啦
跟著68E行返大馬路
佢地去尖沙咀需求點都大過青衣
好過而家元朗南定青衣都無法直達佢地最需要去既地方 |
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