[歷史資料]
66、70X、263M、264M取消前服務詳情
[複製鏈接]
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其實(3)轉乘係好實用：
[41M/42M/243M <-> 元天荃葵線]，根本有無68E/264M都有不少人用，因為68E/264M車疏和不是個個都近青衣城一帶。
變相提供了$4.2優惠。
反之屯門區爭取了相近轉乘[41M/42M/243M <->屯門荃葵線]
多年都沒有下文，公司只叫轉乘68A。
但68A有2個問題：
(1) 青衣方向無得連續轉乘248/9M免費往青衣城以外，轉2次車之餘仲要貴左。(e.g 58M->68A->249M 良景往涌美)
(2) 大西北方向屯門/屯轉落車要付元朗全費。
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如果因為68A去青衣而死都唔肯加42M/243M轉屯門荃葵線, 咁我寧願踢返68A去葵興站甚至縮到荃灣令到冇車去青衣, 跟本轉42M/243M仲方便快捷覆蓋率大過轉68A
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其實點睇都係[屯門M線 <-> 42M/243M] 轉乘夠實用…大半個青衣全個屯門都覆蓋曬。
68A明顯擺青衣就是里數要收高一級$11.2(荃灣只能$10.5)…但又唔肯去葵涌(明明當年葵涌客比青衣客多)。
不過現在都儲了一批客人用68A往返青衣北及屯門，雖然回程硬食$11.2...
仲有副產品就係[$5.1特快荃灣入青衣北]。
經常見到兩繁68A能載住30-40人在青衣橋上飛馳，該段客量不差。
但青衣南，以現在網絡和收費結構，反正轉車要額外全費，相信大部份客會用88系小巴到葵芳轉屯門M線。
有243M轉乘就另計...
唔加[屯門M線 <-> 青衣42M/243M]轉乘，而用68A做「擋箭牌」，是當年公司某位主任告知。
不過佢又透露了68A無[連續轉乘](e.g 58M->68A->249M) 和八達通系統設定有關 (好似話和元朗區大欖隧道線往新界方向都轉得68A青衣方向再轉番出市區的規則有相撞)，這點我就不太明白。
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本帖最後由 paul2357paul 於 2019-12-5 16:24 編輯
但可能要68E改十八鄉路直接出入高速skip埋雞地YOHO就番成條線既行車時間，大家又願唔願意？
雖然咁樣升級變X68E元朗南居民實開心到彈起，同268M咁樣咁型格。
類似既情況難度68A就可以隨便稍為提速改行朗天路直接出入朗屏邨skip左元朗廣場？
現時68A的確就連屯門區來往朗屏邨既流水客都冇乜，因為唔夠西鐵快。
我又明白元朗大馬路久唔久會有戰事需要避難，
但係咪等於以後九巴可以隨便改快元朗既巴士線？
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1. 68E客喺雞地/YOHO唔可以Skip, 因為青衣好難得先有番條掂邊元朗市線
2. 68E市區方向任何時段要靠鳳翔路 & YOHO客食糊
3. X68E同268M特性唔同。X68E因為發展散 & 低密度, 人口比例又唔係特別高, 儲客會困難, 加上燈陣多, 行車時間唔短。而家68E都已經十八鄉獨市, 但客量係點有眼睇。但268M服務範圍係聚焦性, 而且無代替品, 所以客量唔錯, 欖隧好多人幫襯。(P.S. 其實好想76K兜埋入峻巒, 一定有人搭佢北上/轉去粉嶺大埔)
4. 68A全程已經夠客, 屯門無客姐, 洪水橋有客就得啦, 再多客就更易下游脫班。反而出市區我唔反對Set落車回贈, 幫輕68X/268X番洪水橋既客。
5. 根本元朗地理位置遠, 鄉黑私家車亂X咁停, 人口愈來愈多, 塞足一星期七日, 巴士改快省時間係有必要, 仲有721事件後少左好多人坐西鐵, 對巴士倚賴左好多。
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T277 發表於 2019-12-5 20:06
1. 68E客喺雞地/YOHO唔可以Skip, 因為青衣好難得先有番條掂邊元朗市線
2. 68E市區方向任何時段要靠鳳翔 ...
自從鐵道出事後，68A多了很多屯元通勤客。
朝早青衣方向，藍地已頂閘上唔到，但屯市落20人...
全費都咁搭，要出屯轉/荃葵青下游客反而上唔到。
晚上屯公3站都會上返十幾廿個去元朗方向。 |
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唔好玩啦，屯門返青衣靠41M 42M，有冇諗過荃灣搭 41M 42M 入青衣要用幾多時間呀，要走入大河道和楊屋道塞車
做乜要冇車入青衣呀，青衣踩親你條尾咩，屯轉已經有海量巴士去葵涌啦，仲唔夠咩，一條 58 M 都夠頂，成日想乞兒兜度攞飯食，打 68A 主意，仲有68A 係唯一一條青衣去到部分元朗大馬路的線，一定要守住
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如果要強迫青衣客去大西北要在荃灣轉車，麻煩叫九巴開條青衣來往荃灣但跟 68A 走線的路線，因為荃青 M 線條條都入沙咀道或楊屋道塞車，實在太慢
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本帖最後由 kingprowm 於 2019-12-6 13:26 編輯
荃灣去青衣，我都經常搭 68A，因為 M 線條條入內街塞車，又站站上落咁多客，隨時成半粒鐘先返到青衣，部分人只係一味對住可用 M 線轉車，但忽略了車程過慢的問題
68A 擺青衣問題，唔好忘記當年係為左取消 63M 來作出的補償，如果令到青衣冇直接車去屯門，一定過唔到區議會，除非運輸署將 140M 總站由三聖延長至屯門站就可能得
仲有，葵涌已經有海量屯門線啦，成日都貪得無厭，想謀住條 68A
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貪得無厭係九巴, 首先係屯門來往青衣, 郁完條63M仲唔夠再郁條263M, 當年68A經葵涌夠有個新都會直入青衣站既副產品到依家都未有條巴士線開得咁直接, 以現時洪水橋增加既人口係應該重開經汀九橋直入青衣既63M而將68A踢返過葵興; 至於荃灣來往青衣, 荃灣來往青衣既人口絕對唔少, 但如果嘈M線兜咁有43B既情況下243M有冇方法行得快D, 可唔可以善用41M資源等都值得探討, 但今日九巴應該寧願比小巴賺都唔會係冇咩可能比城巴踩入既地方加強服務(包括轉乘/加班等), 例如寧願934果邊燒錢同930鬥咁囉
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