66、70X、263M、264M取消前服務詳情

T277 發表於 2019-12-8 10:53
理論上行屯公係順路, 但中游站會好難上車。如果上到車, 雖然係塞車, 但大欖同樣有機會塞, 但屯公有巴士線 ...

如果用當年68A/263M做例子比較，以荃灣站做目的地/起點計；

68A/263M一齊荃灣起步，大約會在洪水橋到鍾屋村一帶相遇。
不過普遍當年68A多車手，又唔駛入洪福，撞正263M係新人，於屏山法對面碰到也試過不少次。
所以當年不少客在福來村叫兩飛…


出市區，洪水橋或以南都是68A較快，也「相對」較密，多數人會等68A那一邊。
若有路線行欖隧，若跟68X入大馬路，應會比263M行朗屏那邊慢多起碼5-10分鐘，差距進一步拉遠。

你說得對，現時繁時中下游搭68A往青衣極難上車，上到車做閘長是少不免了。
舉個例最近幾日某位師姐駕68A，上繁要1時20分有多才跑完全程，無塞車但上落耐。

fly831 發表於 2019-12-8 01:18
263M真係生不逢時, 同埋當時逆流行法真係好趕客, 畀著而家一定會有多啲人揀搭上欖隧駁腳 ...

我覺得洪水橋或以北，對逆流不會太反感，最緊要是班次合理。
當年263M果D 26-28mins，然後5部收2部車既[驚嚇]班次，我諗真的不多人會放心等。

記得試過平日傍晚後，青衣站長走出來去263M條隊問D客去邊，然後叫佢地改搭68A，話當天263M有[好些]壞車 (可能係收車?!)，隨時超過1小時才有一班。
那個時間68A仲要行葵涌，開緊19-20分一班。當年無ETA，結果全部人過曬檔。

另一個問題，係欖隧轉乘，出市區方向[補差價]，是一定用第一程[荃葵M車]去計價，如果坐中價車(e.g 68X)轉貴價車(e.g 269C/968)，就會蝕水，多年都唔改…
相反屯轉就公平得多，部份青公轉乘組合比用欖隧便宜一截。

ahken 發表於 2019-12-9 13:35
264M兜元朗大馬路都算, 叫做真係幾大需求, 兜埋博愛醫院以東係咩玩法?

當年凹頭又冇268M，咁都要比人接駁去欖隧轉車

但宜家有朗善邨，點都要留返條線喺東成里比人接駁去欖隧，68E抽唔走

264M就算留都係留元朗一段，因為就算只做天水圍，但天水圍屋苑分散，你一條線兜到幾多地方，
無論先南後北定先北後南，實會有一邊寧願搭其它線去轉車

既然係咁，咁264M放棄天水圍係合理，只不過元朗市中心一段係唔應該放棄，

宜家我諗就算68E改行大馬路﹐但要行凹頭，而且欖隧又有279X bbi，總係唔會留得住以往264M元朗客

取消 68，68F，用 268M 延長去元朗公園，而 68E 行返大馬路最適合

bestwishes706 發表於 2019-12-9 15:32
當年凹頭又冇268M，咁都要比人接駁去欖隧轉車

但宜家有朗善邨，點都要留返條線喺東成里比人接駁去欖隧，6 ...

其實朗善邨距離東成里站有D遠, 縮左入去。

如果我係果度居民,我會Prefer開兩條綠Van線去元朗站 & 大欖。
又或者開全日服務既276S (朗善 - 元朗站 - 上水), 雙向分段收費$4.3, 話唔定殺出一條血路

T277 發表於 2019-12-9 19:20
其實朗善邨距離東成里站有D遠, 縮左入去。如果我係果度居民,我會Prefer開兩條綠Van線去元朗站 & 大欖。
...

友善街巴士公司s同運豬署話入唔到喎
綠van，有，609系出大馬路、元朗站同又新街
上大欖轉車隨時冇位上

士刁拔尼．奧 發表於 2019-12-10 19:57
友善街巴士公司s同運豬署話入唔到喎
綠van，有，609系出大馬路、元朗站同又新街
上大欖轉車隨時冇位上 ...

609綠巴好似都加了車服務朗善村，也有短棍班次。
行出村口才有九巴，不過好似68E在該處也不是太旺場；可能居民的通勤方向不是那邊吧。

68E客量都幾「海鮮」，有些時候見268M仲好客過佢，有點跌眼鏡。

68E有42A荔廠車柯打，字軌表列又與68/68F一齊計，係幾有趣既路線。
不過在青衣站見到唔多客死等，通常都係先排279X，係68E有車開才過檔既多。

68/68E/68F這個組合，有點怪胎feel，似各自都不太受歡迎。
反而268M雖然疏，但提供村巴式服務好似相對受落。

kingprowm 發表於 2019-12-9 15:38
取消 68，68F，用 268M 延長去元朗公園，而 68E 行返大馬路最適合

68A服務係比以前好，但自青公多人入住，加上繞經洪福後，青衣往返元朗市的行車時間畢竟較長。
較贊同68E起碼其中一個方向改經大馬路吸客。

師兄的方案似頗具新意，可有詳細具體一點解說？

arfung 發表於 2019-12-11 22:33
68A服務係比以前好，但自青公多人入住，加上繞經洪福後，青衣往返元朗市的行車時間畢竟較長。
較贊同68E ...

元朗鄉郊果邊既道路我不太熟，但我看 68/68F/268M應該可合併做一條線由元朗公園經峻巒去荃灣西站，原有 68F 去到峻巒後跟 268M 去荃灣西站，68E 加埋 268M 有 8 部車，應該都夠做

而 68E 便可行返大馬路不經高埔去青衣站

題外話，元朗站和。形點I 等B1 情況非常惡劣，多班車頂閘飛站，或最多上到幾個，要保證上到即班 B1 一定要在元朗廣場上車，所以我冇辦法唔用 68A 去到元朗廣場同站轉 B1，搭 68E 再轉車浪費時間，倒不如一程過 68A 仲舒服，行車時間即使長也足夠抵消轉車不便

kingprowm 發表於 2019-12-12 09:42
元朗鄉郊果邊既道路我不太熟，但我看 68/68F/268M應該可合併做一條線由元朗公園經峻巒去荃灣西站，原有 6 ...

如果師兄入元朗目的是轉B1北上，的確元朗站和形點都較難上車。
尤其有行李想同站轉乘兼舒適有位坐就一定係用68A既~

其他去元朗市行街/通勤/探親，就視乎目的地，再決定
(1)68A一程直達朗庭園/元朗廣場
(2)68E一程到形點/鳳翔路
(3)68E/279X欖隧轉其他經大馬路既車

題外話，近排68A多了很多客用於元朗和屯門之間通勤，都係貪方便和好預時間(尤其對比近期鐵道服務)。
所以各有所愛啦~

68/68E/68F/268M之間關係微妙，互相影響，旁觀者看只覺得協同班次做得好差。(例如每晚欖隧轉車站返高埔，68E/268M差不多同步到，跟住一齊等半小時；據說68E/68F元朗南也不太聯合到~)

不過我也不太熟各屋苑/村落/小區之間的恩怨和路況，留給其他人評論了。