最近區選完左
民主派大勝
當大家討論來年巴士線點改時
卻忘記以往有議員要求更改載客率準則而無功而還
近年巴士路線重組
多了用減班取代重組路線
不少路線只要最繁忙一小時不達85%,便可以全日減班
載客率本身是一個數字遊戲
將同一時段不同班次客量計出平均數
用意就是用較少人的班次拖低高峰時期的載客率
以達至不用加班,或容易減班之效
個人認為,考慮載客率這個課題
除了平均載客率
亦要考慮個別路線,在繁忙時段,的最高載客點
除了部份點對點路線外
大部份路線,不同路段地方的載客率理應不同
假若部份最高載客點的載客率長期達到95-100%
某程度削弱減班的理據,因為減班就會導致有人上不到車
現時載客率都是圍繞平均載客率
未來要突破限制,最高載客點的載客率也許是另一方法
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世界很簡單 人類很複雜
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要求將 1 平方米企 6 個
改為 1 平方米企 4 個
已經足夠反映真實
根本好難搵一架ATENU 真實情況下 企到 47 個人
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天空之神 發表於 2019-11-28 14:57
要求將 1 平方米企 6 個
改為 1 平方米企 4 個
長途跨區高速公路線應該改到0 |
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唔計黃線外, 緊是企唔到。
計埋黃線外及開中門上客, 我見新巴980X 12.8米可載150人。 |
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其實要企又真係企到的﹐只是乘客是否合作﹐肯唔肯行去車尾。
如果係長程跨區線﹐好多時乘客都好合作﹐自己主動企到入尾軸位。
但係流水線﹐或者長程跨區線行完高速路段變成上落客多的路段﹐中軸位開始﹐邊有人願意企入去。
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有人製作過1:1實驗
學樓上話齋除非全條線
得兩三個站,加上現時已經
唔會再批縱列嘅坐位,要乘客
自願行入落車門以後企嘅誘因
唔大,如果引入雙樓梯巴士更是
得不償失,因為法定載客更少。 |
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中尾軸位的確企得唔舒服，我如果企也盡可能不企太後
所以好難怪其他人唔企入d
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太高大企入去會抬唔起
頭做人,實際上又無法安排
坐位嘅客 First in last out,
如果最尾嗰一兩排嘅客喺部
車仲有好多人時落車,可想而知
有幾咁狹窄同混亂,除非有突破
嘅方法攪得掂輪拱位啦。
現存車款計,應該得E400
可在合法位置企足額定人數? |
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