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近年深長荔/油尖旺拆線大行其道,點解冇中上環/灣銅拆線?

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發表於 2019-12-1 13:16 來自手機 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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近年深長荔/油尖旺拆線大行其道,著名例子有68X/268X、35A/35X等。在眾多例子中,拆線明顯提升巴士對油尖旺乘客的吸引力,有效開拓全新客源。
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但在對岸的港島,卻不見有此類重組方案。海量西隧巴士線(962系、968、969系等)由上環一直「慢碌」至銅鑼灣。此段路於繁時車程可達半句鐘。因此,西隧巴士線在菲林明道以東客量往往不足一半。同樣,也有許多東隧巴士線(619系、681(北行)、690系等)由銅鑼灣甚至北角「碌至」中上環,不單費時失事,也致此等路線在灣仔以前客量不足一半。' \5 l, e: l  q( W5 \

; r; w" q! S" Z1 ]為何巴士公司不仿效九龍半島的成功經驗,在港島北岸分拆路線,如九巴分拆「線皇」968,以開拓客源呢?

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發表於 2019-12-1 13:25 來自手機 | 顯示全部樓層
619有619p 969/962早上有海量支線直達銅鑼灣,中上環,灣仔,然後觀塘又有641,621,601p,何來慢?

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發表於 2019-12-1 13:26 來自手機 | 顯示全部樓層
WongKinYat_WKY 發表於 2019-12-1 13:252 W1 Q' F% k6 L
619有619p 969/962早上有海量支線直達銅鑼灣,中上環,灣仔,然後觀塘又有641,621,601p,何來慢? ...

0 t9 E  o# n7 [; C% j. A甚至連將軍澳也有690p

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 樓主| 發表於 2019-12-1 13:28 來自手機 | 顯示全部樓層

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WongKinYat_WKY 發表於 2019-12-1 13:255 ^! p/ j% _; F5 ?/ W& k1 C
619有619p 969/962早上有海量支線直達銅鑼灣,中上環,灣仔,然後觀塘又有641,621,601p,何來慢? ...
' \1 h0 W7 h0 m2 u) ^
962有支線直達銅鑼灣??

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發表於 2019-12-1 13:30 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DC3938 於 2019-12-1 13:31 編輯
, B9 ?+ F4 ^* u3 q9 m7 A8 Y( c( |( ^
/ p9 G' [% v- r  x* ^960/961拆左去銅鑼灣,總站係邊好?! V. M+ A! f% l' S1 `
九巴又話延長961成年無影?
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發表於 2019-12-1 13:31 來自手機 | 顯示全部樓層
但619X東行成日到銅鑼灣已經頂閘飛站,所以都唔一定。

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發表於 2019-12-1 13:32 | 顯示全部樓層

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tzuyu.taiwan 發表於 2019-12-1 13:28
6 n8 O( \+ e7 W2 S+ X% y962有支線直達銅鑼灣??
+ G. ]9 X- k4 X
962E過海後首站係歌頓道,算唔算?
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 樓主| 發表於 2019-12-1 13:49 | 顯示全部樓層
DC3938 發表於 2019-12-1 13:32
# K: \; z: J  x+ k& p( j7 Z962E過海後首站係歌頓道,算唔算?
; S- l! n( a/ f! `8 _
我諗宜家大部份香港人眼中嘅銅鑼灣都唔係嗰邊囉。
$ L0 g: Z. U/ K0 |: e# `
洗手、洗手、洗手!

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發表於 2019-12-1 13:58 | 顯示全部樓層
旺角分界拆線成功例子都唔多,完全唔係「大行其道」( s2 Y, L; F6 J/ F$ T% {" B1 s
只不過41A/44、(2)68X、35A(X)三組,後者仲未全日分拆
* `* x- J' l8 n63X只不過廢物利用,亦未發圍,287X係抽87A資源開嘅新線,唔係分拆出黎
0 E( B, i" T- `$ C但彌敦道左轉亞皆老街流量已經見頂+ b8 ^" e) W" B, I$ _

; |$ R4 L1 C5 A: A# Y0 [0 Q點解灣仔銅鑼灣無得同中上環分家,係道路網問題
* K  |4 s: H+ R0 Y繞道未通車嗰時,行告士打道唔係快好多,告士打道亦有得停站做中上環,根本就無快速公路
2 [- x# d% t# W; D繞道通車後,灣仔出入口喺灣北,如果要出番灣仔銅鑼灣就會同紅隧或灣仔總站車爭路,撞正塞車黑點2 I& u3 f; V4 c
灣北下個出入口就已經係北角連接東廊2 ^" ]7 O9 x' h  y% {8 M
所以港島西隧線相信會係西環至天后以及北角至小西灣,以炮台山分界
2 C" S( Y5 \8 O: T
" H) }' q4 [6 H* {; y如果調轉以港島東本位去睇,因為有東區走廊直達灣仔或天后,其實城巴上場已經拆咗線
  k' Q/ p* x7 ?0 b  Z9 ?( x/ l分界位分別係(18X/88X)中環(7字頭特快)灣仔(X或P尾特快)北角(慢線/區內線)

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發表於 2019-12-1 13:59 | 顯示全部樓層

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早幾年已有討論, 結論大致上係東隧擠塞, 東隧線點拆都係慢.
" @$ ]+ |: n/ E7 k
" _$ \% e( V0 P! g% B6 Weven現在有中環灣仔繞道, 東行由繞道出東廊北角段好快遇龍尾, 車龍無法爬頭焗塞入東隧, 隨時比北角上橋, 甚至西灣河調頭入東隧仲慢.6 y3 G4 P- C# G" `6 H. @
' A( G# V5 l5 X! z9 b7 K
早繁西行有東廊特快線落灣仔告士打道, 然後直去金鐘 中環, 如果行繞道直出灣仔北入中環, 同西隧線行繞道往東區比, 快嘅程度唔明顯, 而直出上環再回頭入中環, 走回頭路感覺唔多好.
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全日拆線呢, 睇唔到夠客喎, 只適宜開辦半全日, 較有潛質路線係619X, 但也只係九龍快港島慢, 因為港島的確無路可快, 而且快左就要擔憂夠唔夠客.7 f/ q; }  @& X4 y2 T6 s2 k: S6 o
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講番轉頭, 所謂深長荔油尖旺拆線, 都係講緊新界路線, 九龍東 將軍澳一早已經有各類X線, 如13X 14X 213X 215X 219X 224X 98D 296D 11X 15X 297, 要拆嘅已經拆晒.
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2X 3X 5P 5X 26X活用太子道天橋之作, 避開九龍城塞車位, 咁港島除左繞道, 又冇咩位置有天橋避到塞車呢, 好似冇, 下繁東行有機會快過維園道/興發街上東廊過東隧嘅路, 大概就係告士打道 維園道 永興街 英皇道 民康街, 而事實上都係慢.
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