MCMoore 發表於 2019-12-12 13:30
281A係問題在於客源太單向，夜晚畀你開到15分鐘一班出九龍，成架車都係得廿個。返沙田就算山東街頂閘，收嘅 ...
有幾單向
上繁一樣有北行客
黃昏五六七點南行一樣坐滿
如果你要講話過咗早繁後北行，同埋夜晚南行客少，咁其實大部分新界出市區線都係咁
不過無論講乜都只係憑空吹
咩線賺咩線蝕巴士公司邊會咁容易畀外界知 |
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AtrHenu 發表於 2019-12-12 20:16
如果聯營都計,應該905,619,601呢類都傍上有名.(話曬隧道費貴但客量多到都未必收得隧道費)
...
東隧隧道費已免。
何況以601 619 上座率最多話佢好睇唔好食，
未至於蝕啦。
905行西隧，盤數就真係會差啲... |
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本帖最後由 Ohm 於 2019-12-12 21:40 編輯
唔拆線，咁慈雲山就要兜足成個鐘先可以出到尖沙咀喎
定係條線有錢賺就唔需要考慮拆線，唔使提升下個服務？
拆唔拆線同係咪賺錢無直接關係
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68A 元廠派車, 如果要抽車既話, 制度上係要搵元天線抽車, 同樣 63X 都係咁情況
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縱使巴士公司不會透露個別路線賺蝕
但任何人都可以從巴士公司年報睇到車隊數目、開支等營運數據
每小時營運成本約$300就係咁推算出黎
客量、每轉時間、私牌等等資訊又可從平日觀察，得出概念
縱使討論賺蝕未必準確，但也絕不是憑空亂吹
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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完全同意新西至九東路線好睇唔好食
亦見到好多人獻策
死症始終係東西主幹道飽和，同觀塘交通差到一個點
直至中九龍幹線通車前，點大執都好，效用未必夠顯著
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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就算計到平均每小時成本，部巴士行市區線6C 短途線273B 爬山線91M 或公路線68M 可以差好遠 |
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九巴80/89食左大量舊金, 但兩條線都起碼半滿, 真係蝕錢咩?
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286X應該係賺
早繁大把學生客比佢食, 反向通勤好客到要開埋區內特真係前所未見
南行又要拆286P出來都仲要班班企人
原線海福上青沙, 0755特車 & 0800正班隨5分鐘都唔會拍蚊
有次試過0755特車收左, 0800果班隆亨已經有人上唔到
根本好過86B時代唔知幾多倍
但下繁真係塞車好嚴重, 荔枝角條隊成日仲長過大西北線, 非顯徑/美林客較岩時間等86A隨時仲有優勢
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89收費平過88及88X,唔知有幾多BBI客,幸好,觀塘至牛頭角道沿線流水,又雙向客源,應該微賺.
派新車舊車唔太大關係,主要睇使唔使套走去低排區的線. 78K都有歐5做掛牌. 46蝕都又用E400又唔全單層.
大西北長途線繁忙時間單方向多人,另一方向極少客,咁係咪蝕? |
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