政府當局就城巴專營權一及新巴的加價申請提供的文件

城巴 (專營權一) 及新巴於 9/8/2019 提交加價申請，申請加幅均為平均 12.0%。

參考資料：
- 城巴 (專營權一) 及新巴上次加價計及兩家專營巴士公司各自的專營巴士豁免隧道費基金的紓緩作用後，乘客所需承擔的實際加權平均票價加幅分別為 7.0% 及 5.6%。
- 城巴 (專營權一) 及新巴各自的「專營巴士豁免隧道費基金」大部分數額已用作減低上次加價乘客需承擔的車費加幅，相關基金餘額將不足夠減低乘客在是次加價中所需承擔的車費加幅。(城巴 (專營權一) 及新巴九月底的基金餘額分別為 162 萬元及95 萬元)
- 政府在年初加價時的財務預測已預示兩間公司在加價後的業務仍會錄得虧損，財務狀況仍欠理想，故很可能再次提出加價申請，以維持其財務可持續性
- 城巴 (專營權一) 在二零一八至一九年度的稅後年度 (至六月) 虧損達 8,883 萬元 ， 而新巴在二零一八至一九年度的稅後年度 (至六月) 虧損達 7,119 萬元早前有關財政狀況的資料討論：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1153685-1-1.html

服務及安全相關資料：
城巴 (專營權一)
- 2015 年至 2019 年間購置了 365 輛新巴士 (佔整個車隊中約一半)，96% 符合歐盟五期或以上排放標準 - 10/2018 - 9/2019 平均每日載客人次 51.3 萬
- 車隊平均車齡約為 5.6 年
- 2017, 2018, 2019 (截至九月) 每百萬行車公里的意外率分別為 4.90、 4.49 及 4.38 宗，有下跌趨勢，惟仍比所有專營巴士的平均數多
- 乘客滿意程度調查，乘客一般而言最滿意車長遵守交通規例、巴士的無障礙設施及報站系統；滿意度較低的是巴士服務的班次及可靠性
- 交通投訴組在 2017, 2018, 2019 年 (截至九月) 分別接獲 395 、444 及 410 宗投訴及建議，佔 6.8%、6.3% 及4.3%
- 2017, 2018, 2019 (截至九月) 脫班率：1.9%、2.0% 及 3.0%

新巴
- 2015 年至 2019 年間購置了 425 輛新巴士 (佔整個車隊中超過六成)，93% 符合歐盟五期或以上排放標準
- 10/2018 - 9/2019 平均每日載客人次 46.4 萬
- 車隊平均車齡約為 4.1 年
- 2017, 2018, 2019 (截至九月) 每百萬行車公里的意外率分別為 6.20、 6.70 及 5.34 宗，比所有專營巴士的平均數多
- 乘客滿意程度調查，乘客一般而言最滿意車長遵守交通規例、巴士的無障礙設施及報站系統；滿意度較低的是巴士服務的班次及可靠性
- 交通投訴組在 2017, 2018, 2019 年 (截至九月) 分別接獲 453 、477 及 391 宗投訴及建議，佔 7.8%、6.7% 及 4.1%
- 2017, 2018, 2019 (截至九月) 脫班率：2.6%、2.9% 及 3.4%

Ref: https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/papers/tp20191220cb4-184-4-c.pdf

上到立會諮詢，似乎下一季內會加價？

脫班率增加…

TR3797 發表於 2019-12-14 13:31
我希望隧道巴同埋流水線可以加夠20%，東廊特快可以加少D，以保持同地鐵競爭力 ...

城巴港島線加價7%可以接受,但過海線漲價,不了.

出年加左,都唔代表之後唔駛加
如果想加一次換幾年唔加,就要加三四成...

不嬲都話出年九新城會一齊加