建議開辦特別路線，應對觀塘擠塞

expertuser2004 發表於 2019-12-19 20:17
同意 B3 出口應要改建扶手電梯, 引 B1, B2 出口D人過去用, 也可考慮溢財中心車場口對出空地加建升降機(即 ...

我原意溢才對出花槽和行人路改為拉直迴旋處入開源道的車路, 此慢線可訂為巴士站或限時巴士專線, 所以在行人路收窄下, 電單車也要另覓停放位置, 因擴闊左邊行車線, 可以考慮在現時入開源道的第三條行車線(繞過橋躉拗入去嗰條)撥一個三角位, 類似引導車流左轉或右轉的路口位供停放電單車之用.

講番溢財對開, 因該段行人路一向較少行人, 整完行車線之後, 行人路設置升降機上落地鐵站係可行, 但三部似乎太多, 兩部已經夠, 對面B3出口如有需要用升降機, 現時鱷魚恤中心扶手電梯口有一部, apm觀塘道出口亦有一部.

觀塘廣場地鐵出入口一定要保留, 當構想的新B出口行人天橋整好左, 觀塘廣場-B3出口將會連成一線, 有效減輕地面斑馬線和行人路負荷.

另可考慮先把D3出口用行人天橋延長至開源道新行車線旁落地, 加設扶手電梯, 不設樓梯, 吸引B1出口人士使用, 有點似C3與A1出口的關係, C3就係讓市民繞過最多人的A-C出口之間大堂, 而建議的D3延長段就是讓前往D1 D2 C1 C2的市民棄用B1出口.

將地鐵站行人天橋連接至駿業里 翠屏道行人天橋, 後者議員們好似已有初步計劃, 翠屏道-敬業里行人天橋和觀塘站D出口連接, 接線會與將來公務員學院觀塘道一邊平行, 究竟是在學院外牆出面, 還是在學院某層內通過仍有變數.

借鑒於此, 駿業里行人天橋能否順利連接至觀塘站, 需要沿線各商廈配合才行, 市建項目如有直接連繫駿業里行人天橋, 似乎就不用擔心了, 不過始終只連接入觀塘站, 無助於解決觀塘站大堂人滿之患.

長遠要在觀塘廣場同鱷魚恤中間加建行人天橋，吸引人流避開過開源道馬路，改善開源道近成業街交界既交通燈放行時間

回到開源道，始終都係香港核心工商業地區之一，應該要︰

1. 增加貨車落貨區
其實唔係冇，但係現時對貨車而言並不便利，唔少司機寧願阻一阻條街泊出面，至少要令司機改變呢個習慣

2. 擴闊內街道路
特別以巧明街為例，只要巧明街一去唔切車，開源道車龍就會頂到無雷公咁遠。所以一係就擴闊巧明街，一係就懇請巧明街既司機高抬貴手，特別係介乎駿業街至開源道一段巧明街既老細們

kwn1029 發表於 2019-12-24 10:21
1. 增加貨車落貨區
其實唔係冇，但係現時對貨車而言並不便利，唔少司機寧願阻一阻條街泊出面，至少要令司機改變呢個習慣

2. 擴闊內街道路
特別以巧明街為例，只要巧明街一去唔切車，開源道車龍就會頂到無雷公咁遠。所以一係就擴闊巧明街，一係就懇請巧明街既司機高抬貴手，特別係介乎駿業街至開源道一段巧明街既老細們

工廈好多係分散業權
擴闊/重建先有機會解決
泊位需求,就算規定新大廈
有足夠位置上落貨或時租位
一樣有人睇住錢而泊街遊街