希望下一步可以做到新城所有獨營路線可全面補差價轉乘兩次 (人地澳門新福利十五年前已經做到) |
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mak5052 發表於 2019-12-20 23:13
希望下一步可以做到新城所有獨營路線可全面補差價轉乘兩次 (人地澳門新福利十五年前已經做到) ...
「因公司各項營運成本不斷上升，與市場競爭情況激烈，經營環境越趨困難，並只能在可行情況下，按實施路線重組計劃所需，才會考慮提供更多轉乘優惠，以維持整體營運效益。」 |
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落得到香港仔既薄扶林線，除左91 90B 都得番 7 71... 呢兩條線既班次我等得黎都可能已經有 91 90B
而且7 71 都入香港仔大道，轉98 595 都要行一段路，時間差不大
反而 970X 而家轉78 94A 595 等都係補 $1.9，希望新加薄扶林線唔好限瑪麗分段先可以轉車，咁香港仔等車就可以叫多幾飛
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若早知最壞 尚能更壞
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970/970X/973南行
第一行適用於九龍登車
第二行適用於過西隧後登車
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但你第一程既線
好多時都等唔到係想要
香港仔真係全部上得
91/90B都做唔少香港仔客
不過,假如按屯轉劇本
應該出年南區有份文件
說明轉車站開左,南區線客量變化
以此為基礎去推一D重組
結果應該都唔係好
不過新城薄扶林當年都有劇本(鐵路通車後),最尾做唔到,包括
4取消併入4X/7
7入華富
40/40M 合併
71/91(是但一條取消)
但因為薄扶林線,一部份經香港仔,差極有個普
反而香隧堆75/90/97出年會變高危,72A/96變半高危
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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搞得呢個BBI，都預左南區線派車數目會進一步被削減，例如71,75,96 |
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又不厭其煩loop一句，港島乘客持平為基礎都好，乘客平均收益因人口老化而下跌。唔想減班應正視港島四區人口老化對巴士收入的真實負面影響。 |
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JH_LE4612 發表於 2019-12-21 07:34
硬係覺得半年內會再有啲線減班，91比較高危。
91,94高危的機會唔大。
反之係4X如果唔改道，新模式下受害。
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城巴新巴幾時先轉kmb咁入路線查轉乘，已加轉乘計劃全部都pdf show |
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