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如果重組減到車，調撥去開條石排灣去東區的香隧線，增加服務範圍，先証明到個計劃係成功。 |
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其實已經見到海怡人開始唔理三七廿一上咗592先再去香隧口轉，同埋592➡️70行車時間上，不論比90甚至590都更有優勢。
回程......70➡️592原理同上，至於灣仔內街嘅話37B一向唔爭氣。
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未有全面BBI前90上利東或入海怡係必要
但全面轉車後,因為轉車價錢同一程車一樣
巴士公司仲點會留客量唔掂既中環線
590衰班次疏,遲下無非繁
90唔係直出中環
592轉70就用90價錢提供590服務
而因為轉37A都係合理班次
仲可以坐去上環
咁巴士公司仲會拉90入海怡?
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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72A/96非繁應該幾難密過12，尤其72A，
以深灣客量嚟講，非繁應該最多維持到15/20甚至20
當初城巴提出75轉繁時 72A加密嘅班次真係過份樂觀，宜家兩線聯合班次只不過係得15分班
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bestwishes706 發表於 2020-1-7 12:22
72A/96非繁應該幾難密過12，尤其72A，
以深灣客量嚟講，非繁應該最多維持到15/20甚至20
由於深灣較遠離地鐵站，如果Cut 75, 72A 應該可以維持12-15分鐘一班。
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本帖最後由 miklcct 於 2020-1-7 12:53 編輯
我尋日亦都試過相關轉乘，收工時間數碼港上30X去醫院免費轉7（因為30X唔停我想落車個站），不過我搭嗰班車無其他轉車客。
睇來以後數碼港去佐敦油麻地旺角可以考慮搭30X去香港大學轉970X啦。
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進智公交
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一條20搞掂既話,區佬應該寧願兩條30轉車站食20分鐘廢氣都咪話..
不過好過石排灣車都無得轉既..
不過我已經比少左啦
當年建議72A開10-12取代75
我依家已經講到12-15
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 StanleyVillage 於 2020-1-7 15:16 編輯
不過正正有趣在於，當75唔做非繁但72A其實都要keep番12-15分鐘一班嘅時候，相比起而家72A同75喺深灣開15分鐘一班聯合班次，唔見得慳到車。
所以75削淨非繁對城巴冇得益嘅時候﹙更何況深灣俾哂72A嘅時候每位出老銅收少$0.3﹚，唔見得佢會再進一步搞深灣。
反觀鴨島嗰邊就好有空間去搞了。
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就算一樣開咁多班次，一條72A點都比一條72A 75更慳成本，
因為72A路程短，回車比75快，慳到嘅里數成本，點都多過車費嗰少少差額，少收$0.3咪當益街坊
同樣96/97都係同一情況，城巴就算將96非繁加到12分，97減到30分，班次一加一減，佢都係慳咗油錢 |
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