81c係時候要重組?

RyanPun 發表於 2019-12-24 10:14
當年九巴/運輸處堆建議簡直世界級，斬681單嘢簡直係哪來的勇氣？......

爭議大嗰堆線一係就不留情面咁大 ...

斬681係2004年配合馬鐵通車既建議，
因為運吉以為d人會搭鐵過海。
但其實馬鐵根本上未出到市區，
始終不及一程過巴士就腳，
就算係兩鐵合併初期，
馬鞍山搭鐵過海仲要比681平$4既時代，
681都一樣照迫爆。
係呢幾年東隧擠塞嚴重，加上開辦了馬鞍山經西隧的過海車，
先至令下繁681過埋銅鑼灣尾站都未打爆。(按：金鐘中環段係吉車遊街)

至於86C，而家既車程的確係比經大圍的年代快10分鐘，但馬鞍山人黎講都仲係慢。
唔係話286C唔可取，係基本上兩線既客源和定位都唔同，
理論上兩線係唔應該互相取代，而係互相配合，
例如九龍方向兩線做聯合班次等等。

你講那幾項改動，可能對巴士公司未必有着數，所以先拖得耐。

980X和981P行西隧過海，避開東隧塞車位的確大受乘客歡迎，但西隧隧道費咁甘(行一次西隧仲貴過老隧加東隧)，
加上兩巴要傾班次問題，加班又要兩巴一齊加先得(當然行時段制可能會搞得仲耐)，
兩線寫上時間表既班次數目唔會係單數(加班車另計)。

99和299X呢組，係就係德政，但因為299唔再經馬鞍山而賺少左，
99全程加埋價，都仲要平過當年299西貢方向既分段價。
99咁改法，對我個人黎講，我係多左入西貢就真，
時間上同搭85K出沙田又唔係爭好多，車錢係比810貴幾毫，
但食野既選擇比新城市多，就連用圖書館自修室都係直入(唔洗等位，最近先發現)。
唔好處係好天既週末人流迫過旺角、無得入大型商場嘆冷氣/取暖。

天空之神 發表於 2019-12-23 22:01
蘇州過後無艇搭
成班人大大力打落去
你點會仲好意思叫人誠意去改善服務？

又關富安咩事?
講左幾多次人地已經接受用281X換走87D
咁成個河東沿岸假日無左成條81C係唔係又要舉腳支持呀?
責任唔係九巴反倒係區議員?
都仲未講81C做20分鐘一班咁有誠意


瞓醒未?

kwn1029 發表於 2019-12-24 10:52
即使 281B 281X 做得成全日，今時今日要 87D 飛富安亞公角我覺得都係難
而且濱景唔會咁易放過 87D
加上81C  ...

而家唔放過堆線既係九巴
87D/281X基本上都傾得掂
係條81C唔知點解係都要放富安搶錢
係都要假日無服務
係都要大幅減班次
當年個建議過到既調返轉係災難

AVW28 發表於 2019-12-24 11:11
斬681係2004年配合馬鐵通車既建議，
因為運吉以為d人會搭鐵過海。
但其實馬鐵根本上未出到市區，

其實九巴用心聽意見嘅，何必要拖咁耐都未成功重組到九龍線。

富安加海皮做就預咗，但問題係九巴根本冇心做海皮，而且富安要嘅係合理班次，以依家海皮全日線四寶嘅非繁忙時間密度根本就過唔到富安嗰關，莫講話重申拎返當年建議全日281X（30分/1班）嘅垃圾。

我舉嘅3組例子，對馬鞍山人嚟講絕對稱唔上口碑好，海軍鬥水兵之下，比其他堆重組唔成嘅線，表面上好似冇咁樣衰咁解。

Snoopy@FB8617 發表於 2019-12-24 11:46
又關富安咩事?
講左幾多次人地已經接受用281X換走87D
咁成個河東沿岸假日無左成條81C係唔係又要舉腳支持 ...

當年87D/81C重組反對得最大聲果個係鞍泰今屆落選議員招文亮，大水坑果個民主派似係同其他民主派傾掂數。但之後變左上繁開五班87D特快就變左兩個都反對。

而家度度都新發展
但係喺配額制度底下，九新城係得咁多車
舊區有出唔到客嘅路線，嗰堆線被削資源難以避免
只不過係究竟透過收車/重組/定減班去削資源，就係大家可以畀意見嘅地方
舊線改快，或開新特快路線，一般收費都會上升，或者坐鎮新發展區，黎補償跌/分舊客嘅影響

有時當區議員唔熟交通，唔知反對重組其實等於支持減班/收車
馬鞍山議員對交通似乎唔係特別上心 (都係，上心選民都未必buy)，無咩見解，好多時諗住維持現狀就算
尊重議會意見，自然結果係維持現狀
不過代價係少客線少咗車
多客線由於太密車用太多司機，少咗人，一樣出少咗車

RyanPun 發表於 2019-12-24 12:12
其實九巴用心聽意見嘅，何必要拖咁耐都未成功重組到九龍線。

富安加海皮做就預咗，但問題係九巴根本冇心 ...

問題係九城新都唔係淨serve一區
基於巴士公司係無得自主擴充車隊 (就算可以，仲有人手問題) ，收入亦相當多元化，尤其九巴手握唔少盈利能力高嘅路線，又有罷鐵輿論對沖社會不穩，佢地自然認為唔係事必要做你嗰區
所以當重組唔成，區議員提議唔啱心水，就直接轉用其他方式去削資源畀新區

要停止呢種情況，
either放寬配額制度，容許甚至鼓勵巴士公司以新資源服務新區 (阻力在政府)，
or舊區自己用現存巴士路線網絡發展轉乘，以唔同區份路線互補 (阻力在巨嬰以及要為巨嬰負責嘅議員)
甚至極端就係停止新區發展 (魚蛋論，我諗無人真係想咁行)