我不如先講下我睇到既野
正面既野大家都講
我睇到既係
專營巴士日均乘搭人次 4,264,700,比去年同期上升 0.91%,比今年九月減少 0.10%
城巴(專利一部)總客量 16,411,000,比去年同期減少 0.4%,比今年九月增加 4.7%
數字唔係全部都好睇,有上有落
另外,係真實社會,生意人唔會只用單一角度去預判客量
好似之前紅隧開唔到
政府ARRANGE左免費船
曾經客量唔錯
紅磡灣仔
平均一日2650人
但紅隧開返後
平均一日1700人
政府之後再招標紅磡渡輪,有營辦商表明在收費下,一日唔夠1000人搭
點解曾經有2650人搭,但入標時睇到咁淡?因為突發/特殊事件既野唔可能參考
另外,港鐵客量一向係處於中長期上升狀態,就算今年跌左,只要回復上升狀態,少左既客可以填得返
咁罷鐵論已經唔可能成立
又講返5年前佔中,當年馬路比人封,巴士客量受影響
水平較高既版友,會話佔中條數唔可以拎黎參考
而現時的確社會有特殊事件發生,我認為應該一視同仁看待,那怕數據是否對自己有利
以前D巴迷憎人保鐵,但事實係市場份額係MTR最大,無得質疑,D人咪改鬧港豬只識搭MTR
反而11月數字,紅隧停左個段時間,再加埋紅隧線龐大客量,下個月巴士條數應該會有影響
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2020-1-1 12:28
我不如先講下我睇到既野
正面既野大家都講
如果將巴士公司同港鐵比較
應該用九新城呢三間同港鐵有較大直接競爭嘅公司
呢三間不論專營權,比起九月都有上升
喺差唔多咁繃緊嘅社會氣氛下,點解巴士有得升?
/另外,係真實社會,生意人唔會只用單一角度去預判客量/
市場經濟下(雖然唔知香港會唔會消失),客量差咗,一係供應少咗,一係需求少咗,反之亦然。港鐵九/十之間明顯無供應上嘅分別(因為根本無換過車,整體載客量無改變),咁惟一嘅原因,咪就係需求跌囉。
需求跌,原因有兩類,第一類係用家欲望下跌,例如代替品質素、用家信心(注意價錢唔係因素,因為價錢影響嘅,係需求量quantity demanded,非需求demand);第二類唔係因欲望下跌,係因為外在因素,例如政府政策、天氣狀況。你建議一視同仁,其實巴士客量上升都係因為咁。
示威活動,喺外在因素(你口中特殊事件)理論上,令港鐵同巴士客量下跌(或者咁講,特殊事件對巴士、港鐵影響一樣)。而呢個外在因素影響有幾多?相信就係以下呢個:
「公共交通乘客總人次 355,767,000,平均每日乘客人次 11,476,000,比去年同期減少 13.3%,比今年九月減少 5.7%」
因此,港鐵跌得咁甘,巴士有得升,其皆出於內在因素,即係影響乘客欲望嘅。正如我講過,港鐵缺點(安全性低,靈活性低,穩定性低等等)喺呢幾個月突顯出嚟(我唔係吹水,唔信上網搵),令乘客信心低,需求咪跌囉
/咁罷鐵論已經唔可能成立/
正如我所講,十年前嘅common sense,已經唔可以套用落2020年。
你嘅推斷,看似合理,但當中有2個假設:
1. 港鐵客量一向係處於中長期上升狀態
(呢個thread已顯示港鐵客量呈下跌趨勢,即使係中期,亦唔見得有任何證據,尤其當巴士載客量上升、服務提升,而港鐵愈嚟愈多嘅故障,唔見得帶動客量上升;所以有時真係要摒棄舊觀念)
2. 少左既客可以填得返
(11月港鐵客量出咗,升幅明顯填唔到跌幅,仲未計11月服務時數比10月多,抵消升幅)
所以根本無數據去support,只係主觀上嘅空談
/水平較高既版友,會話佔中條數唔可以拎黎參考/
呢句又係主觀
/以前D巴迷憎人保鐵,但事實係市場份額係MTR最大,無得質疑,D人咪改鬧港豬只識搭MTR/
事實係港鐵客量跌緊,客量作為市場份額好重要嘅因素,我實在睇唔到呢句有咩事實嘅基礎
相反,所謂「罷鐵論」根本唔存在,因為香港市民唔係去罷鐵,而係因唔同原因,減低搭鐵需求。有D人以為而家仲係10年代甚至更早,可以用過時嘅觀念,塞入去而家情況度。當事實反映呢D舊式思想唔啱,就不斷搵藉口掩飾,呢批人有咩居心,我就唔評論
我只係知道,用咁嘅思想治理香港,就一定死梗,正如有D人用以往大型遊行,推斷唔信示威者無大台;有人只用經驗,妄斷後生仔「罷鐵」係玩玩下。當數據證明港鐵客量有好大跌幅,比其他交通工具大得多(啱啱講過,開花、堵路係同時影響鐵路同巴士,所以以此為藉口,話鐵路下跌,根本唔適合),就搵藉口推卸。我就一視同仁咗,但恕我直言,我唔見得你有一視同仁,只見得「我睇唔到」「我唔覺得」
一日最衰都係佔中,搞到開咗980X搶地鐵客,令地鐵客量下降
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