十月份交通運輸資料月報

AV296 發表於 2020-1-1 16:28
如果將巴士公司同港鐵比較
應該用九新城呢三間同港鐵有較大直接競爭嘅公司
呢三間不論專營權，比起九月都 ...

1.你無考慮一個前提,MTR 個幾個月自己縮短服務時間提早收檔係客量插既其中一個原因


2.我搵返我以前篇文
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=973652&highlight=%E4%BA%8C%E5%8D%81%E5%B9%B4
剩係拎MTR過海線比較
由2003年上升到2014,從未斷過
巴士過海線,由2003年開始,長期俳佪同一水平
MTR跑贏巴士十幾年


半年下跌趨勢就可以推翻長期趨勢?
我睇過我自己既分析,係因為人口多左,整體用公交既人多左
但同時MTR多人搭既數大過巴士,MTR賺左多年既人口紅利

除非人口增長由加變減,否則中長期趨勢難改
短期趨勢可以有,但未必可以影響長期趨勢,兩者唔代表有必然關係
只要人口繼續加,客量跌幅自然抵銷係一個高概率事件

呢番說話可以驗證,不過就唔係今年既月份決勝負
而係社會事件解決得7788後
到時唔岩既咪鬧我LAW,但鬧人前提係要明我講野背後建基於D咩
如果有重要因素改變,例如人口下降,否則我唔會更改前提下再做分析

不過你個講法係,社會會長期處於特殊事件中沒完沒了
但佔中都可以完,而且佔中完左,D數字回復正常

所以有版友話佔中期間數字不能參考,是客觀論述

相反例子,長期影響既例子有新鐵路通車,鐵開左影響係長期,結果好似將軍澳同西區,巴士跌客條數填唔返

我又問你啦
C3版個時討論過,紅隧通返,我見有人話免費渡輪少左人搭
你第一個走出黎話唔同意我
但到最後運吉交數決勝負,結果係真係少左,即係驗證左我既講法成立
請問你有咩解釋?

我當時仲有論述,講明渡輪唔係免費,紅隧路路暢通時,客量預測係要減
咁珊瑚海投標做紅磡渡輪,講明一日得1000人搭
比起渡輪免費+紅隧行唔到個陣客量,起碼少左一半
生意人諗野同本人係接近,又一次驗證本人說法

我大部份時間係當公交係生意討論,公交接近係必須品,只要人口增加,就有希望,差在邊個賺盡
唔會好似SASA卓越好受市道影響
就算社會點差,D人都要搭車
如果唔係MTR早幾個月提早收車/封站,根本唔會跌咁多

有樣野又可以問你,如果2019年無反送中事件,MTR會跌客嗎?
如果唔會,咁呢半年特殊事件下既情況有咩討論價值?


我黎緊既預測係,MTR客量會係11月後止跌(最遲12月),然後用1年時間收復失地

不過有另一因素會影響結果,就係失業率
有興趣可以自己劃下圖,睇下失業率同客量有無明顯關係

053h4 發表於 2019-12-31 20:26
780X ，如果經灣仔北，無法避開灣北塞車。

而灣仔北乘客現時亦非乘搭港鐵，因為離地鐵站有距離。 ...

咁咪開條唔經灣仔北嘅780X？