九新 985、985A 增加班次

neoplan720p 發表於 2020-1-3 00:12
低能，咁點解唔係減無客既8H班次，而係走去減多客到爆既82？

1. 82 d 客可以坐8H
2. 8H 早上繁忙時間得嗰一班車乍，點減

鬧82前,先睇新巴對待收3.4既78/94A/95先啦
呢3條線當年都好多車行
依家
78/94A非繁各3部,深夜得兩部
95係南港島線通左後只剩非繁兩部
91A當年每日出兩部,直頭改做學校線

收3.4/4.3既線問題係要行足一日先有機會收回成本,或者都唔得

但行682/985一程都過2000蚊
3/4個鐘就收回成本
巴士公司當然要揀回本快既線做

HY1012 發表於 2020-1-3 08:37
1. 82 d 客可以坐8H
2. 8H 早上繁忙時間得嗰一班車乍，點減

知唔知咩叫乘客唔賣帳？

當年開8H，從2A同82抽車，夠有板友話「2A、82減車唔緊要，可以坐8H嘛」。
但結果呢？
2A、82無少過客，而8H有幾多人上？心照啦。

一、西行係柴灣區價錢貴過82
二、唔入銅鑼灣，都做唔到2A客倉

某d板友咁鍾意維護巴士公司權益，又話咩平價流水線無肉食好慘好慘，咁入去巴士公司做，幫手護航囉 ~
8H、18X載空蝕錢就繼續唔駛減班，你地既雙重標準都好嚴重下。

985A同2A好似無咩關係咁，借D意又抽車

kay 發表於 2020-1-3 08:42
鬧82前,先睇新巴對待收3.4既78/94A/95先啦
呢3條線當年都好多車行
依家

682、985係咪真係咁好做，我有保留。
682：一單都隨時過半鐘（由柴灣碌到去東隧都閒閒地40-45分鐘），繁時仲隨時兩個鐘先行得完；
985：得單向有客，逆向要私過去對面，呢到都有成本。

相反，2A、82唔會話好好做、大賺，但如果有心做，要有少少肉食並唔難。
一單已經可以做幾堆客，如2A做緊銅鑼灣去北角同埋太古上耀東；
82又做緊北角去太古、筲箕灣，以及西灣河返柴灣，
一單有200人付錢都唔出奇。

再講，2A、82都唔肯去做好少少，
咁你不如直接交牌投降算數。

053h4 發表於 2020-1-3 10:22
巴士公司係堅慘，蝕8000幾萬持續蝕錢捱義氣？

你唔好講以前搵落，巴士公司有利潤管制計劃過去已經確保只 ...

咁我問你：
一、抽18、720既車，去開18X，趕走哂18、720堆客落地鐵，然後同一時間18X載空（西港島通車前，18X非繁已經唔得，唔好賴地鐵通車），呢到一來一回蝕左幾多？
二、搞慢條18P東行，趕走埋僅有既堅城石塘咀客，但又吸唔返西營盤客，呢到又蝕左幾多？
三、見2A、82多車，就不斷抽車收車減班，趕左幾多客去鐵、電車，甚至老九既106、116到？
四、見682有肉食下，就諗住開多條682B，點知第一城果邊又同682撞到正一正，沙田區又亂兜，搞到過左最黃金繁忙時間之後，就得返少貓三四隻。
五、590、18X、8H無客就可以唔駛取消、減班；多客既線就要被抽車減班。你係客，你都炆啦。

neoplan720p 發表於 2020-1-3 10:18
知唔知咩叫乘客唔賣帳？

當年開8H，從2A同82抽車，夠有板友話「2A、82減車唔緊要，可以坐8H嘛」。

682收20.2,繁時出12.8載140人,已經$2828
繁忙時間兩班車已經收回成本
仲可以繼續非繁密密開或開其他線

非繁682過九龍,去到北角,點差都有40-50人

返港島做埋82個份,條數一定唔會差

但2A/82只要拖卡後車就一直無客到總站
而且2A/82不是獨市生意,而682係

流水線點解要減,一黎車程唔合理,二黎拖卡問題

682拖卡袋既錢都多過2A