港鐵再向青島四方購置新車「已確認係取代東涌/機場快綫」
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okt05120 發表於 2020-1-4 16:22
機場快綫真係太慢
機場快線慢，你一定未見識過桃園捷運 |
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okt05120 發表於 2020-1-4 16:22
機場快綫真係太慢
嫌慢的，可以將機場快綫整直達車直往香港站
不過九龍和新界客肯定投訴 |
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tonyng 發表於 2020-1-4 00:15
附上近年部分列車合約造價，以便大家參考及比較。
合約編號 數量 合約價格 平均每卡造價 中標年份 ...
比較過往列車購買成本，似乎今次LAR Q Train購買成本算在數次購買中國製造列車之中偏高。
睇番1141A列車，就算同時考慮購買數量偏少以及交流電列車一般造價高過直流電列車兩個因素，似乎每卡列車成本都低過今次。雖然我都偏好中車青島四方這間廠商，但我都幾好奇假設今次LAR Q Train是屬於93列市區線Q Train訂單的選擇購買權的一部分，為何新車訂單仲會明顯貴過Q Train？
BTW，剛才睇過Wiki 英文版本有關Q Train的資料，看似有錯。如果Q Train traction與C Train一致，Q Train有關資訊應該跟隨C Train頁面上的資訊？ |
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KX1948TRIDENT 發表於 2020-1-4 11:17
A Train K Train用咗20年有多咋喎，正常D列車嘅壽命都冇咁短
鐵路車輛設計壽命一般30—50年，唔知佢當時取邊個數。不過，翻新 vs 換車都係睇批車實際狀況同埋成本效益，原設計壽命唔係首要考慮。 |
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而家所有野都吾會同以前一樣, 仲好似M train行50年咩.
上一代飛機大把飛機飛30-40年, 而家, 20年就劏
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睇返價錢，如果齋買Q車俾LAR 用成本一定高，所以懷疑市區線有機會加訂Q車，令總數超過100列。
另外東鐵線過海段聽聞未招標買新車，之前37列R Train只是取代MLR和千九，故懷疑港鐵今次替東鐵線買埋過海段列車。
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桃園捷運都係行埋機場姐 佢本身要serve返其他本地通勤客
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