或者咁講
依家下繁灣仔得 182 182X 返大圍
182 有車要攞去行 982X
即係灣仔返沙田既班次本身已經少左
就算不斷抽 182 車去行 182X
大圍冇左 182 點都一定少左班次
即係假設原本某時段灣仔有 10 班 182 返大圍沙田
如果抽走 5 班去行 182X 等於 182 少左一半
跟住 182 飛左大圍，即係就會得番果 5 班 182X 返大圍
再者 182X 沙田段唔係跟晒 182 行
繼續抽車就等於 182 沿線班次越黎越少
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唔知今次 182 會點改，本來 1700-1905 大概 6 班 182x 加 10 班 182（唔計版友講果架 1712 加班車啦）
假設每架 182 大圍落五十個，即係有 50 * 10 = 500 個受影響乘客
同樣假設其他站落客量不變，將個比例變成 6 班 182 加 10 班 182x （即係多咗四班 182X）已經夠做曬呢 500 個客，若果因為咁提升到效率從而加到多部車加落去其實 700 個都應付到有餘
當然若果水泉澳多咗客其實應該開新區數加車，而唔係再搵 182 開刀
不過為咗麗豪搞咁多嘢倒不如開 980A，我純粹覺得因為多客而死攬條線從而攬抄係冇意思
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99MAN 發表於 2020-1-4 23:56
其實將正線182全面改為182X行法不失為一個良好改動。
長遠應該 182X 延長小瀝源一帶，雙向上水泉澳，甚至全日雙向，飛窩打老道各站，留愛民邨一對，飛埋紅隧口，否則沙中一開根本無得擋 |
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又或者簡單一點,
182往沙田方向下繁不停紅隧口.
單單停小依個站,分分鐘可以節省10-15分鐘車程
至於九龍其他站,除左 聖佐治大廈 會明顯減慢行車時間外(其實上橋都可能塞車,而且塞得仲甘)
其他站問題不大,
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2020-1-5 09:25
又或者簡單一點,
182往沙田方向下繁不停紅隧口.
單單停小依個站,分分鐘可以節省10-15分鐘車程
182X唔停紅隧至九龍塘先快到10-15分鐘，你覺得只係唔停紅隧口效果真係咁顯著？ |
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KE7066 發表於 2020-1-5 01:15
唔知今次 182 會點改，本來 1700-1905 大概 6 班 182x 加 10 班 182（唔計版友講果架 1712 加班車啦）
假 ...
多四班車但同由182抽車何來有增加運力？我希望下一次嘅回覆係閣下已經搞清楚 |
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leo_ku 發表於 2020-1-5 00:34
同時有182X同982X點解慢線182唔找得數？
1.我無反對182減班換182X加班
2.麻煩睇一睇我同版友嘅對話，我係反對繁時182X加182整體班次及運載力不變時時182繁時飛走大圍
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szeto993 發表於 2020-1-5 10:02
1.我無反對182減班換182X加班
2.麻煩睇一睇我同版友嘅對話，我係反對繁時182X加182整體班次及運載力不變 ...
182 飛大圍做咩，要找就成條 182 拎去找數 |
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天空之神 發表於 2020-1-5 10:07
182 飛大圍做咩，要找就成條 182 拎去找數
你要問啱人先得架， |
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