A41、E41都未行青沙，唔急啦
不過RPP建議嘅沙田大圍新機場線A42就行青沙啦
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leo_ku 發表於 2020-1-5 16:59
49P 幾時上左青南架? 同埋城隧轉車站咁迫, 長遠要有青沙多幾條線作分流.
證明城隧轉車站係成功先咁多人用咁迫.
青沙啲20-30分一班點分流. 留返黎做繁時線啦 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2020-1-5 18:36 編輯
青沙目前都係286X/287X互轉多
287X還好，286X做得都麻麻，表列10-15有時甩到有兩三班隔20-25
240X、249X、270B、280X呢堆其實全部都有得加班，但有冇咁多車咁多人手先？
280X之前缺人直接減班無由其他線挖人，似乎係穗禾唔肯放線行桂地街就開始玩野
其實要轉車，除非巴士以外嘅交通非常轉折，否則乘客係唔buy
城隧轉車站人流，隨著沙中線未來將會通車 (紅磡站新月台搞番好只係時間問題) ，應該都會下跌
尤其馬鞍山一程可直達荃灣，美孚轉車搭多兩個站去到葵芳，43X疏車兜海皮，40X行到源禾路先走兼只達葵興
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其實穗禾算唔算短視呢...
行車時間只係多幾分鐘
但隨時夠客加班, 有賺
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呢個你要問上屆區議員
不過區議員唔識交通都唔係第一日嘅事
事到如今，唔排除九巴用87D拆287D做尖沙咀打條280X (去程可能行埋旺角分埋287X客)
280X轉西隧車亦係呢五年內有得做，東鐵線伸到去金鐘後呢班客都走七八成
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JX9097 發表於 2020-1-5 18:55
其實穗禾算唔算短視呢...
行車時間只係多幾分鐘
但隨時夠客加班, 有賺
280X可以放比佢兜嘅，但81K、80M呢啲短途區內線就唔應該，特別係黃竹洋街得單向行車，令回程走線如果兜桂地街會好迂迴 |
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10598C 發表於 2020-1-5 19:08
280X可以放比佢兜嘅，但81K、80M呢啲短途區內線就唔應該，特別係黃竹洋街得單向行車，令回程走線如果兜桂 ...
80m 兜唔兜都冇分別， 反正客量都咁低， 其實將80m取消將啲資源畀280x加班仲好啦 |
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唔係隨便話取消就取消，尤其沿線有唔少唔近地鐵嘅乘客，係有阻力
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Ricky403 發表於 2020-1-5 19:04
呢個你要問上屆區議員
不過區議員唔識交通都唔係第一日嘅事
分拆會順手俾281x/281b全日取代81c，好過而家成條線不倫不類咁。
87d一拆應該會縮去佐敦唔經亞公角街，至於經唔經石門就睇281x會唔會改經太子。
條新既287d應該會係學280x咁行/廣東道機會大 |
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81K唔兜都冇乜問題
反正桂地街自己都有條285出沙市
至於河東，需求有幾大？
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