討論屯馬綫一期開通後新界東與九龍東的車費結構問題

17/1更新：東鐵綫與屯馬綫的票價比較加入顯徑及啟德

17/1更新：港鐵公布大圍至啟德站車費，成人八達通9.3元。以八達通於啟德或顯徑站乘港鐵，可扣減1元，優惠至屯馬綫全綫通車為止。
詳情可見 #33

https://www.legco.gov.hk/yr19-20 ... s/tpcb4-271-1-c.pdf（hkitalk.media 小編著：已加上及粗體部分重點字眼）
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傳聞屯馬綫一期最快下個月會通車
雖然港鐵未公佈票價
大家覺得如何收費才算合理？
預計港鐵又會點收費呢？

近期港鐵形象插至低谷
政府高官民望亦相當低迷
東鐵綫新界沿線三個區議會亦大比數由非建制派奪得
屯馬綫票價相信將會成為政治籌碼

如果政府、港鐵公佈或建制派爭取東鐵轉屯馬綫一期往鑽石山的車費結構以九龍塘至紅磡段作參考
甚至以馬鞍山綫改組為屯馬綫一期的理由
將屯馬綫一期車費結構參考東鐵綫去重新定價
相信會有助緩和社會氣氛

否則屯馬綫一期即使縮短了沙田來往東九龍的鐵路車程距離
而繼續維持現有結構使巴士綫票價相差甚遠的話
非建制派或會以此狙擊政府及港鐵
使後者形象再度插水

東鐵綫及屯馬綫部分八達通票價結構


　　　　　　火炭/沙田/大圍　顯徑(與大圍之差價)
上水／粉嶺　　7.4/7.4/7.4　　        7.4(-)
太和／大埔　　6.3/6.3/6.3　　　　7.4(1.1)
大學　　　　　3.9/4.5/4.5　　　　5.7(1.3)
火炭　　　　　NA/3.9/3.9　　　　5.7(1.8)
沙田　　　　　3.9/NA/3.9　　　　5.7(1.8)
大圍　　　　　3.9/3.9/NA　　　　3.9(-)
九龍塘/旺角東  6.9/6.3/6.3　　　　8.2(1.9)
紅磡　　　　　7.7/6.3/6.3　　　　9.8(3.5)


　　　　　　九龍塘/旺角東/紅磡　鑽石山/啟德(與九龍塘之差價)
上水／粉嶺　　10.7/10.7/10.8　　 13.1(2.4)
太和／大埔　　9.5/9.5/9.6　　　　12.3(2.8)
大學　　　　　7.5/7.7/7.7　　　　10.5(3)
火炭　　　　　6.9/6.9/7.7　　　　9.8(2.9)
沙田／大圍　　6.3/6.3/6.3　　　　9.3(3)


烏溪沙／馬鞍山　10.4/10.8/10.8　　 11.5(0.7)
／恆安／大水坑
石門／第一城／　7.8/8.0/8.0　　　　9.5(1.7)
沙田圍／車公廟
大圍　　　　　　6.3/6.3/6.3　　　　9.3(3)
顯徑　　　　　　8.2/8.2/9.8　　　　8.2(-)
啟德　　　　　　5.7/5.7/5.7　　　　4.8(-0.9)

　　　　　　觀塘(與九龍塘/鑽石山之差價)
上水／粉嶺　　14.5(3.8/1.4)
太和／大埔　　12.9(3.4/0.6)
大學　　　　　11.9(4.4/1.4)
火炭　　　　　11.3(4.4/1.5)
沙田／大圍　　10.7(4.4/1.4)

烏溪沙／馬鞍山　12.8(2.4/1.3)
／恆安／大水坑
石門／第一城／　10.8(3/1.3)
沙田圍／車公廟

目前沙田區來往九龍塘站之巴士票價
80M 穗禾苑>九龍塘站$5.6
281M 新田圍>九龍塘站 $5.1

目前沙田區來往鑽石山站之巴士票價
85M 錦英苑>黃大仙$7.8
286M 馬鞍山市中心>鑽石山站$7.2
84M 富安花園>樂富$6.5
82P 碩門邨>鑽石山站$5.6
82X 濱景花園>黃大仙$5.6

目前沙田區來往觀塘區之巴士票價
89D 烏溪沙站>藍田站 $8.9
89C 恆安>觀塘翠屏道 $8.6
88 大圍>中秀茂坪 $7.5
89X 沙田>觀塘翠屏 $7.5
80/80A 美林>觀塘碼頭$7.4
80P 顯徑>觀塘碼頭$7.4
80X 秦石> 觀塘碼頭$7.1
83A/83X 水泉澳>觀塘碼頭 $7.1
89 瀝源>觀塘站 $6.8
89B 沙田圍>觀塘站 $6.8

全新路線圖

顯徑站及啟德站來往各車站的車費表










巴士轉乘優惠



小巴轉乘優惠

其實馬鐵鑽石山去大圍（5.29km／＄？？）的行車距離，等同地鐵觀塘線鑽石山站往來旺角地鐵站（5.37km／$7.1），以及東鐵沙田火車站至九龍塘的距離（5.79km／$6.3），三者行車里數相約。
所以鑽石山去顯徑同大圍，無可能完全唔減價！即使有「地鐵」、「九鐵」考量，但如果「党铁」夠膽不成比例地收$9.3，我會認定是運房局及九鐵公司行政失當！


另外，馬鐵鑽石山往來顯徑的行車里數是4.46km，而觀塘線由鑽石山往西走到太子和向東走到觀塘分別是4.78km和4.39km，收費分別是$7.1和$5.7，而跟「按區收費」的馬鐵大圍往石門和大水坑，收費也是＄5.7和$7.4，所以顯徑往來鑽石山，無論如何亦不應高於$8，最合理應是$5.7。

區議會沒有影響港鐵票價的法定權力，所以沒有影響

顯徑及啟德這2個站的定價唔難﹐全新車站跟番一直以有的標準定價就可以了。

但係舊有路線就有問題了﹐之前已經有新聞提及﹐只係MTR當時未有明確表示點處理。

主要受影響的區域 : 東鐵及馬鐵 大圍以北的車站 <> 觀塘線鑽石山以東的車站
好明顯係開通之後﹐車程時間及里數都係會縮短的﹐理應係收費平些少的。
不過﹐乘客是否真係會大圍/鑽石山轉車就係下回分解的事了。

del

qunow 發表於 2020-1-8 06:53
區議會沒有影響港鐵票價的法定權力，所以沒有影響

《兩鐵合併條例草案》委員會
票價調整機制及減價建議

釐定新路線票價
7. 釐定合併後的公司的專營權及服務經營權協議所涵蓋的新鐵
路線段以及現有線段的支線的票價時：
(a) 若新線段的票價與合併後的公司當時的車費表一致，合
併後的公司須在落實新線段的票價前的一段合理時間
內向交諮會及立法會交通事務委員會作出匯報；
(b) 若新線段的票價與合併後的公司當時的車費表並不一
致，合併後的公司須在落實新線段的票價前的一段合理
時間內就有關票價諮詢交諮會及立法會交通事務委員
會 。

港鐵票價結構關注組早於2017至2018年已開始着手研究東西走廊(屯馬綫)通車後的票價結構問題，並於2019年上半年完成撰寫意見書及提交立法會交通事務委員會、運輸及房屋局、運輸署及港鐵有限公司，後來亦接受過傳媒的訪問。
港鐵公司及運房局分別於5月回覆關注組，但內容除了一貫的官腔，可謂沒有實質的回應。

港鐵公司的回覆：

敬啟者：
本公司接獲　貴組的兩封電郵，就港鐵車票事宜提出意見，現謹覆如下：


首先，感謝　貴組對港鐵服務的關注。
港鐵在釐訂個別車程的票價時，車程的距離是其中一個主要考慮因素，此外亦會考慮市場情況。
現時港鐵的車費結構，一般而言，距離較遠車程的車費，會較距離較短的車費為高。屯馬綫票價將與現時港鐵綫的票價結構相約，有關票價詳情將會於新綫路投入服務前向公眾公布。


就來函提供的意見，我們已備悉。
謹此感謝　貴組的來函及提供的寶貴意見。


港鐵公司公共關係經理—客務


運房局的回覆：


先生/女士：
你於2019年4月19日就題述事宜致立法會交通事務委員會(副本抄送本局)的電郵收妥。

我們已把你就港鐵車費結構的意見轉介予港鐵公司考慮。我們了解港鐵公司在釐訂個別車程的票價時，車程距離是其中一個主要考慮因素，此外亦會考慮市場情況。就現時港鐵的車費結構，一般而言，距離較遠車程的車費，會較距離較短的車費為高。  

港鐵公司會認真考慮不同因素以釐訂屯馬綫票價。其票價將與現時港鐵綫票價結構相約，港鐵公司會於新綫路投入服務前向公眾公布有關票價詳情。

運輸及房屋局

補充港鐵票價結構關注組提交立法會的文件：
要求檢視屯馬綫通車後之港鐵車費結構

https://www.legco.gov.hk/yr18-19/chinese/panels/tp/papers/tpcb4-806-1-c.pdf

東鐵沿線平就永遠只會東鐵沿線平

你以為兩鐵合併咩

有著數咪合併

無著數咪話搞唔掂囉

等同城新＋九龍

前著各自收費表

後者屯轉大欖就識扮陌生人

合併只係為佢地自己著想