應唔應該開耀東同太古城往返銅鑼灣同灣仔特快線

又要重提返，當年8仔提速，曾考慮經一經太古城圈，被太古城居民拒絕。

其實可以考慮77上繁西行、下繁東行天后至七姊妹段改經東廊，不過慳到嘅時間可能唔多。

路線2R 及110 (銅鑼灣避風塘)去太古城及耀東, 算特快嗎?

我就認為 2X 應該拉上耀東邨，山上無地鐵無電車，而快線巴士出銅鑼灣卻是山下獨享，這樣分配資源並不合理。

雖然咁行有啲迂迴，但如果 2X 原線到筲箕灣總站再拉上耀東都好丫～

不如以 "方便東區居民接駁沙中線" 名義, 在東鐵過海時招標一條東區服務耀東及太古城, 行東廊, 銅鑼灣跟 8P 的新線? (接駁會展站)

拉936經東廊上耀東做埋新吧嗰份，第二天新巴立即開2P

JC3987 發表於 2020-1-10 21:04
我就認為 2X 應該拉上耀東邨，山上無地鐵無電車，而快線巴士出銅鑼灣卻是山下獨享，這樣分配資源並不合理。 ...

可以想像到效果會好似當年條20咁, 筲箕灣人唔會特登同你兜
而且2X轉2A/722呢個轉乘都算足夠

JC3987 發表於 2020-1-10 21:04
我就認為 2X 應該拉上耀東邨，山上無地鐵無電車，而快線巴士出銅鑼灣卻是山下獨享，這樣分配資源並不合理。 ...

2X咁行, 除左食時間之外完全唔知有咩好處...

今屆東區區議員唔再好似以前咁咁山頭主義的話
應該可以傾下

耀東同太古城比夠難再開多一條特快去銅鑼灣灣仔，雖然時間上有少少優勢，但係太古城坐鐵去銅鑼灣都係20分鐘以內。所以我會覺得就算做，可以考慮做大循環 20分鐘一班，不過會有怡和街配額問題，另外如果大循環先行銅鑼灣再去灣仔返轉頭，會同現有2A2X 既客源逆向！