[問題]
12月27日通車,龍運如何AE33面對屯門至赤鱲角連接路通車的...
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如果A43 A44停屯門收$15甚至$17由屯門分段去上水,44可以收埋佢皮啦 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-9 11:47 編輯
講咗好多次90年代九汽唔想做上水
屯門線,小巴做起咗就可以開分身爭客?
除非係馬亞木自己放棄,唔明點解咁多人
認為A線收費仲有責任做流水客,A43/A44
即使行屯赤而變$27.7也不應屯門區設站。
即係話喺東堤灣畔/國泰城停嚟方便有A無E
地區,就鬼殺咁嘈話呃錢或對GTC客不公,反而
喺其他地方任意停站就要將之合理化。 |
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咁點先叫滿足?
有輕鐵、8月份批咗
部分路線有雙向分段
仲想諗辦法叫到第三飛先夠?
上一輪無批過海線我自己
真心希望運吉都唔好批機場線
設雙向分段,獨市位都無得傾,E線
仲可以考慮吓但大家知龍運唔會再開 |
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kitarolo 發表於 2020-9-9 11:40
咁點先叫滿足?
有輕鐵、8月份批咗
部分路線有雙向分段
保鐵呢家嘢就唔好再提啦
至於雙向分段,屯門根本冇條線係可以去到天水圍中心甚至天北 (唔好同我講53經天水圍站),而68A都只係元朗方向做到1/3個元朗,屯門方向更加係冇入到元朗市。如果冇線去到目的地,咁你加雙向分段係冇用。宜家雙向分段嘅功用係元天/洪天/良田去市中心,對屯天/屯元跨區通勤係冇作用。
當然A車可以唔入屯門,而E車只要入屯門而做到合適價錢,基本上係有得做(道理就好似市中心去良田都有505/507,但總有班人要搭巴士)。而加埋A車直入天水圍/大馬路而收A29市區分段價就更理想。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-9 12:44 編輯
唔好提保鐵嘛,得。
正經地開返屯元天內巴士線咪得囉
新東嗰邊都「總有班人要搭巴士」㗎
如果A線兼顧流水客
或設分段收費所謂盡用資源
近日旅遊需求極低(大約剩低
返工客/有A無E地區)咁又是否
應開區間車或至少唔好縮太多班?
明白有時做多一水客,好處係換到
較密班次,但現實係E線做流水需求大咗
都唔會加密,A線減到不似人型,例如A17
最少應做金鐘來往深灣,西隧咁貴唔好過海
同跑高速好未? 而家就成條停晒。 |
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為配合屯門至赤鱲角連接路通車,運輸署建議龍運巴士多條現時往返屯門、元朗、北 區與北大嶼山之間的巴士路線,由途經青嶼幹線及北大嶼山公路,改經北面連接路,
新建議旨在縮短現有多條巴士路線的行車路程,為乘客提供更直接快捷的服務,部分 路線的車資亦會有下調空間;
除此之外,新建議進一步完善屯門區的日間機場巴士路 線的覆蓋範圍,班次亦會有所加密,以配合需求及便利乘客。
以上建議預期在北面連接路通車後首個服務日的頭班車起開始實施,龍運巴士期望盡 早落實建議,讓乘客早日受惠。
龍運巴士明白議員對於皇珠路及龍富路交通擠塞問題的關注,會和運輸署保持密切聯 繫,監察有關巴士路線的運作情況及作出適時跟進。
龍運巴士有限公司 二零二零年九月
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龍運已經開咗係屯門區一啲未有固定柱的巴士站種柱
估計屯門-赤鱲角隧道,應該下個月10月尾可以通車 |
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我會建議收 $18.9 甚至 $22.3 單向分段屯門去上水,因為一來係豪華巴士,車費應該要比較貴,二來令到避免同現有小巴價錢太接近。
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進智公交
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