12月27日通車,龍運如何AE33面對屯門至赤鱲角連接路通車的...

053h4 發表於 2020-1-13 13:11
B5 轉鐵會快過亦平過 B6轉鐵

或者可以考慮改為循環線, 即港珠澳 -> 迪士尼 (下午四點前)/欣澳(下午四點後 ...

唔記得B5行順朗路,不過先欣澳後迪士尼班次每單行多2公里,城記會做而唔加價先算啦

053h4 發表於 2020-1-13 12:37
關鍵係轉唔到係屯門, R8 拉長意義唔太大

反而B5全日入迪士尼(SAY先欣澳後迪士尼)更合理可行

即使祗係轉車而無
跨公司轉乘扣減,B5係招標線
已經偏便宜,有無義務咁改先?

實際上,至少都去廸欣湖先
有得掉頭去欣澳站,城二都
唔慌有線行屯赤,點解要咁
喪兜嚟方便龍運?

要整嘅,龍/城A線跨公司
轉S1及R8已經幫咗好多人。

先唔考慮里數問題, 屯門既機場線應該3條腿走路

1. A33X: 不經紅橋, 加經山景, 經杯渡路到西鐵站後返回原線, 青田遊樂場及/或青松觀加站填補不經樂生樓
2. 紅橋: 由天水圍/元朗A線代替
3. A33: 轉車站開出, 現有行法逆走, 新屯中後碼頭區內跟K52走線

不過, 其實小弟對屯赤開左後, 現有網絡能否承受更大流量有更大疑問, 尤其是屯門西繞道十劃都未有一撇, 屯公屯門段到時應該塞上加塞

fly831 發表於 2020-1-13 13:28
不過, 其實小弟對屯赤開左後, 現有網絡能否承受更大流量有更大疑問, 尤其是屯門西繞道十劃都未有一撇, 屯公屯門段到時應該塞上加塞

計埋A43,每小時都係
多咗約40部巴士行屯赤
或鄰近路段,引致道路負荷
過重從來唔係專利巴士。

053h4 發表於 2020-1-13 13:40
B5唔會因為咁而加價。
唔通因為E33改行屯赤，下繁屯門公路車龍頂番去汀九大有改善，城巴少左OT津貼回番錢 ...

我唔係好明點解你咁有信心屯赤開通後汀九去屯公嘅車龍會大幅改善。
我唔認為車會少咗好多...最多都係10%左右，
因為汀九返屯公嘅主要車流係由九龍過嚟，
而非大嶼山島內。
正如有咗屯赤，朝早屯公條龍都唔會短得去邊

唔好同我講經青馬及屯赤返屯門，
里數多到嚇親人囉..

B5係城二
962/969係城一
同埋我已講每小時相差
幾十部巴士,除非係轉車站
或燈位,實際分別唔會好明顯