290系列點先行到將軍澳隧道？

fleetline 發表於 2020-1-28 14:17
執著行將軍澳隧道原因就係轉車站,
而行山都唔見得有幾暢順.

將隧轉車站最好等將藍隧道通車先搞,否則塞上加塞

leo_ku 發表於 2020-1-28 19:20
六幹通到時直接行唔駛入觀塘道。

將藍通完要再等幾年先有T2同中九龍幹線
不過將藍足以分流將隧,到時六幹未全通都可以行住觀塘道先,當然全通之後會改行六幹

dennis28a 發表於 2020-1-27 02:37
咁你又有無放大睇埋觀繞、觀塘道龍尾？
山路就算塞車，塞完寶達下個黑點係新清、彩虹交匯處。

山路一塞車就半個鐘都爬唔完寶林路，仲慘過塞觀繞，你話呢？

GW5878 發表於 2020-1-30 10:41
山路一塞車就半個鐘都爬唔完寶林路，仲慘過塞觀繞，你話呢？

之前搭 798，20 分鐘九展都未去到麗港城，仲未塞將隧，又有咩分別？

同一時間隔離部 88 已經去到中秀茂坪清埋客。

dennis28a 發表於 2020-1-30 14:43
之前搭 798，20 分鐘九展都未去到麗港城，仲未塞將隧，又有咩分別？

同一時間隔離部 88 已經去到中秀茂坪 ...

觀繞塞既原因主要係將軍澳道畫線問題，剩係觀繞落將軍澳道塞而鯉魚門道上將軍澳道幾乎唔塞就係咁解
1. 將軍澳道 4 線改 3 線且 Cut 走果條線係觀繞落黎既線
2. 鯉魚門道上黎既巴士會 Cut 去左邊爬山

短期應該重畫將軍澳道，係完全 4 改 3 之前，只准單向由慢線 Cut 去中線
長期就應該將條行人路變為第 4 條行車線上山，反正條行人路都唔會有人行


至於隧道入洞相對無咁大問題，通常入左將軍澳道都 Keep 到 50 咁上，只係入洞前要再塞一次大約一分鐘
但因為自動收費通道已經幫手block停左好多私家車，係收費通道前相對唔使點塞
不過咁，明明有位入 9 號通道且 9 號通道可以 Cut 返去慢線入隧道，但有堆碌神不論九新，都要跟住排 10/12 通道既私家車入 11 通道，睇你好唔好彩啦……

反之就算 290 爬山，就算唔塞車都只不過係隧道+繞道塞車時間，絕對唔係一條全日路線應該使用既道路。
反而我有反建議，以你呢個例子，
而家AI咁流行，建議駕駛室安裝電腦設備，利用GOOGLE塞車預視功能計算預設備用路段需時，從而實時係大老山隧道管道入面指示司機使用原路定備用路段。

咁多版都無人提過一個問題：290 就算拆到一條行將隧，都落唔到觀塘道。更應該行觀塘道既 33 都迫住要走入非繁無客既偉業街，幾時輪到 290？

如果真係有額外資源拆到一條行將隧，一定係觀繞加啟新道，或者觀繞加九龍灣商貿區。當中後者因為有 Megabox，宏照道兩繁亦有大量返放工客，客源較有保證，仲可以做到雙向客源。至於咁行實際比起行山慢幾多？如果目的純粹係想拆一條行隧道既話，呢個唔係重點，甚至唔係考慮因素，滿足到行隧道又搵到客源支持咪得囉

總之前提係唔影響現有乘客搞到變慢或者上唔到車就得

S3BL100 發表於 2020-1-30 20:13
咁多版都無人提過一個問題：290 就算拆到一條行將隧，都落唔到觀塘道。更應該行觀塘道既 33 都迫住要走入非 ...

我有提過下嘅
運豬唔會再畀一條唔係必定要經創紀嘅線經創紀

GW5878 發表於 2020-1-30 15:28
觀繞塞既原因主要係將軍澳道畫線問題，剩係觀繞落將軍澳道塞而鯉魚門道上將軍澳道幾乎唔塞就係咁解
1. 將 ...

時至今日，觀繞塞車不外乎：
1A. 東行：觀塘商貿區倒塞上九龍麵粉廠
1B. 東行：九龍灣商貿區（宏照道）車流炒入九龍麵粉廠龍尾，倒塞返麗晶、九展、甚至機隧
2. 西行：九龍灣商貿區（宏照道）倒塞上九龍麵粉廠、九展
3. 西行：大隧九龍入口倒塞麗晶、九展

我當年提倡跟 796C 落啟新道、跟 796P 落九展，今時今日全部唔 Work，觀繞一大塞車，直頭害死人，
下繁 98C 仲慢過 95，絕對係人版黎。

就算將藍隧道開通，點重畫將軍澳道行車線都好，
一日唔搞觀塘、九龍灣商貿區車流，觀繞只係會越黎越塞，直頭無得救。

如果運輸署搞唔掂偉業街、宏照道車流過量問題，一係將全部巴士線踢番出大馬路，一係偉業街、宏照道來回搞巴士線。
係肺炎爆發、過年前，101X 下繁自殺式公轉又破記錄，101X 單係淘大入企業廣場要半個鐘，真係無眼睇。（同時間宏光道龍尾頂出九展）

同日見識過人陣係零碳天地打蛇餅，個個人都唔知排緊咩隊。