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客車(東涌線K-Train) 動態路綫圖安裝工程

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發表於 2020-1-17 23:40 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 marcowong1011 於 2020-1-17 23:43 編輯

http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/Q074946.html
https://web.archive.org/web/2020 ... enders/Q074946.html
MTR Corporation Limited invites qualified suppliers to express their interest in tendering for the provision of dynamic route map system (DRM) on around 32 cars of passenger trains operated in Tung Chung Line (TCL). The works is to replace existing LED route map with a new dynamic route map to provide the operation broadcasts and dynamic route information onto a video display panel at each doorway in TCL trains.

仲以為會被最大贏家國換走埋添,不過埋門改變計劃又唔係未試過

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發表於 2020-1-18 00:17 | 顯示全部樓層
先行咗十零年,邊會咁快退

btw索性翻新成願景2020仲正

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發表於 2020-1-18 12:37 | 顯示全部樓層
管鮑之交 發表於 2020-1-18 00:17
先行咗十零年,邊會咁快退

btw索性翻新成願景2020仲正

大攪就應該唔會啦﹐最多只係參考批 千九﹐小修小補﹐補番幾個mon做路線圖﹐順便加多幾部電視賣下廣告﹐加煙霧探測器這些細微野。

反正大家都知道一個事實﹐就係科技的進步﹐令到約30年的列車﹐直接更換新車比起做大番新﹐更具經濟效益﹐所以而家都唔會特別做大番新了。
 

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發表於 2020-1-19 08:54 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 nerrad 於 2020-1-19 08:57 編輯

...provision of dynamic route map system (DRM) on around 32 cars of passenger trains operated in Tung Chung Line (TCL).

哩度嘅32 car會唔會只計4列K-Train嘅32個車卡?

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發表於 2020-1-19 15:49 | 顯示全部樓層
nerrad 發表於 2020-1-19 08:54
...provision of dynamic route map system (DRM) on around 32 cars of passenger trains operated in Tun ...

唔係已經有另一文講﹐已經為CAF車落單買新車咩
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1157496-1-1.html
 

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發表於 2020-1-20 04:32 | 顯示全部樓層
kei_hk 發表於 2020-1-18 12:37
大攪就應該唔會啦﹐最多只係參考批 千九﹐小修小補﹐補番幾個mon做路線圖﹐順便加多幾部電視賣下廣告﹐加 ...

九鐵曾於2006年聘請顧問公司研究MLR去留問題,發現MLR如再翻新、加強車體結構,可繼續使用至2035年,財務上比換車吸引。同時,MLR的牽引系統、馬達,將於2007至2015年間達到使用年限,如換上交流電系統、馬達,除改善列車性能外,亦能增設再生制動,從而節省能源並減少煞車皮消耗,可於5年內回本。只是政府因應沙中線工程而資助換車,九鐵才放棄將MLR再翻新。(資料來源)

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發表於 2020-1-20 10:05 | 顯示全部樓層

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ArnoldC 發表於 2020-1-20 04:32
九鐵曾於2006年聘請顧問公司研究MLR去留問題,發現MLR如再翻新、加強車體結構,可繼續使用至2035年,財務 ...

東鐵換車﹐仲有另一主因﹐就係要減車卡﹐所以換車係必然的事。


不過﹐純討論去講。
更換馬達﹐做唔做到SP1900/新K車的加速率同埋車速?

做完更換馬達﹐是否仲係 (1M2T)x4 的組合?

當年的成本﹐是否又等同今天的成本? 特別係人工等支出。

講真﹐仲要加強車體結構﹐加埋有些問題係唔會透過翻新去改善過往的問題。
例如﹐無人會信佢更換車門﹐減少車門傳聲/下雨天滲水問題。
例如﹐2卡通道過窄﹐真係唔會有得處理。

加埋新車及翻新成本拉近﹐所以咪唔係太值得去做大翻新﹐於是近年係以換新車處理。

講車本身的情況﹐市區線的M車好過九鐵的M車。
原本都打算翻新市區線的M車﹐結果又係點?
就係衡量過﹐翻新的成本效益唔夠買新車為佳﹐所以最終都係全面換車處理。

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tomtom2015 + 1 + 10 精闢見解
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發表於 2020-1-20 12:10 | 顯示全部樓層
連URL-K車都未退, 有排都未輪到TCL-K車。
(兩款車的車齡分別只有17年及13年)

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發表於 2020-1-20 14:27 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2020-1-20 12:10
連URL-K車都未退, 有排都未輪到TCL-K車。
(兩款車的車齡分別只有17年及13年)

唔係URL-K車係TKL-K車,仲有呢批車部份車輛早於2001年尾首航於觀塘線(油麻地至北角年代),所以部份車已經有接近19年車齡.

btw,小弟相信黨鐵未來幾年只會為呢D壯年的市區K車,C車進行小翻新工程(如:設多用途水塘空間,設電視,換動態路線圖..等)配合鐵路2.0服務水平囉?!

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發表於 2020-1-20 15:36 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 tonyng 於 2020-1-20 15:37 編輯
AtrHenu 發表於 2020-1-20 14:27
唔係URL-K車係TKL-K車,仲有呢批車部份車輛早於2001年尾首航於觀塘線(油麻地至北角年代),所以部份車已經有 ...

第一點,K-train 可在市區線(URL)四條線(KTL、TWL、ISL、TKL) 載客,而非必定只限於TKL載客,因此稱為URL-K train。
第二點,K-train 首航是2002年4月26日晚上於KTL牛頭角站1號月台投入服務,當時我也在場,只計算載客其實18年都俾多咗,應該係17年9個月左右。

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