近年巴士公司為求止蝕，將部份需求低既巴士線減班，部份新開辦既巴士線亦因為需求低而開較疏既班次，然而部份路線竟然開60分鐘一班既趕客班次，本人相信冇人可以接受甘趕客既班次，走左一班車之後要等一個鐘先有車，相信唔少乘客都冇甘既能耐
當然無可否認有d路線需求真係偏低，如果開30分鐘一班既話，相信乘客都勉強接受到，為避免再出現60分鐘一班既路線，建議限制班次不能疏於每30分鐘一班，如果開30都係蝕既話，建議派短雙或單層(機場A線就冇辦法，全部都係12, 12.8米)
大部份開60分鐘一班既全日路線:
九巴:14H,32H,51,74A,74D等
龍運:A33,A38
城巴:A17,A20,A26,A29P
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E500facelift 發表於 2020-1-23 16:11
更正:
大部份時段開60分鐘一班既全日路線:
九巴:14H,32H,51,74A,74D等
龍運:A33,A38
城巴:A17,A20,A26,A29P |
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機場A線無辦法,為開而開。
其餘路線,我諗睇實際需求啦
之前有帖討論過100%載客率
總是無法達到,應修改為因「客滿」
而乘客有揚手而車長無停車(難處理
真假頂閘)就要從60分鐘加密。
51平日都有區議員要求
上繁下繁30分鐘一班,但
無必要全日30分鐘一班啫。 |
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本身運輸署都唔理，又冇制定「每小時最少開出班次」嘅服務指標，巴士公司咪話知你繼續開60分鐘一班
政府唔監管、唔重視，相信新鐵路通車後會出現更多60分鐘一班嘅專利巴士路線
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呢個情況正好解釋咗
點解有啲線係重疊或
唔以轉乘取代,反正嶼巴
2,4範圍都近乎必用單門
上落嘅巴士,回值/轉乘都
好過多用車長及巴士維持。 |
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大嶼山、西貢94呢啲郊區堀頭路嘅例子我覺得可以當係特殊情況處理，60分鐘一班都無問題，但係大嶼山條2要同1聯合班次，夠客嘅路段要做到30分鐘內一班。不過應該要規定市區線唔可以疏過15分鐘一班，長途跨鎮路線唔可以疏過30分鐘一班。至於51其實開60都唔合理，應該拉返落元朗，加價，加雙向分段，開30分鐘一班，然後食咗條54去（54啲短車過俾53，然後換啲單層俾51）。 |
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進智公交
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kitarolo 發表於 2020-1-26 08:12
呢個情況正好解釋咗
點解有啲線係重疊或
唔以轉乘取代,反正嶼巴
嶼巴4可唔可以併入1同2？有大幅度重疊 |
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樓主
