配額制度非常垃圾

巴士公司無法擴充車隊，如有路線需加強服務，就要抽調其他路線既車，對乘客黎講唔係好事，此外亦間接令乘客保鐵，以及私家車數目大幅度增加，交通擠塞問題未能解決，亦令小巴有機可乘，因為小巴喺車務上有彈性，識運用車海戰術搶客，結果繁忙時間大排長龍，乘客唔知等幾耐先上到車

因此配額制度系一個令乘客、巴士迷不滿既制度，當然任由巴士公司瘋狂買車加車亦唔係一件好事，同時亦會有路線需加強服務，當時運吉要做既係容許巴士公司繼續有限度擴充車隊，要喺新路線開辦、現有繁忙時間路線全日或加班，以及全日路線需加強服務，但又抽調唔到其他路線既車既情況下先可以加車，可惜運吉無能，好搞唔搞，去搞左個配額制度

肺炎威脅未減
唔排除繼沙士後
部分僱員遭二次減薪
有一段時間勞動力十分
便宜,但退休潮已到,一係
就發明到實用嘅自動化,如
未能按需求(考慮票價/成本,呢度
討論過有啲線多客但唔一定大賺)
提升薪酬而聘用足夠車長,人手
不足嘅問題仲嚴重過車隊本身。

但現刻睇配額制衰在有
鐵路落成要交數,舉例說
老隧線重組難免,但想將
騰出資源做駿洋邨都唔得。

私家車講嚟講去門檻太低
汽車代理、油站、停車場、
維修、保險等太多人要食飯,
所以一直祗限巴士車隊規模而
唔想限私家車數目,好多人想徵
高額月費(例如五萬元起,月薪五萬
為數不少,講緊其他開支/儲蓄外再
徵費)嚟資助59歲或以下人士乘車。

另外建議附加極其嚴厲嘅
罰則,例如違泊阻到巴士需留
案底、交通意外導致巴士失班
無法回車需監禁,令巴士車長呢個
工種變得「無咁惡做」

kitarolo 發表於 2020-1-25 15:24
肺炎威脅未減
唔排除繼沙士後
部分僱員遭二次減薪

即使有新鐵路落成通車，都唔應該交數

E500facelift 發表於 2020-1-25 15:49
即使有新鐵路落成通車，都唔應該交數

要交數從來係私家車
持有人身故收回已經有幫助

不過有時交數唔排除
係巴士公司借運吉把口
嚟執行,因為製造供應緊張
嘅局面一般嚟講係合法。

配額本意係好，但運吉搞到好垃圾啫！
係驚塞車就唔好剩係針對巴士，所有路面交通都設合理既配額

同埋，有配額制都係驚巴士公司有競爭情況下先用，但係就會搞到巴士公司抽其他區既車去幫手，所以好既配額制度係18區都設車流管制同配額

巴士數目屢創新高算唔算擴充緊車隊？好多路線連表列班次都未做到就唔好講配額限制

YY487 發表於 2020-1-25 16:06
一堆車繁忙時間都坐唔滿，然後話巴士公司冇車用
運輸署最錯嘅係冇容許巴士公司係車隊數目不減少嘅情況下 ...

某老隧線平日有例牌
中途起載下繁入新界
ETA無顯示,搭開嘅先會知,
民間估計屯馬線全開通難逃
取消或大幅改組嘅命運,同上一班
由起點開出嘅僅遲兩分鐘,甚至入
隧道前扒咗頭,不過就得10個乘客
左右……ETA做返正常啲已經幫到
有啲人願貴啲叫兩飛。

tunghang 發表於 2020-1-25 16:42
巴士數目屢創新高算唔算擴充緊車隊？好多路線連表列班次都未做到就唔好講配額限制 ...

你講係咁開A線嗰兩間公司?

另外我上文已提可令
班次穩定嘅方法,所謂
做唔到表列班次有相當
大部分成因係攝嚟攝去
但回車有問題。

384047x 發表於 2020-1-25 16:32
同埋，有配額制都係驚巴士公司有競爭情況下先用，但係就會搞到巴士公司抽其他區既車去幫手，所以好既配額制度係18區都設車流管制同配額

同意所謂「資源限該區用」
「屯廠區係帝皇級服務」雖然
好難提出相反理據,淨係要區分開
必要/獨市、便宜但實用(如九巴81)
點樣保證呢啲資源,無咁受配額制下被
減走做聯營或銀碼高嘅線,已相當困難。