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280x走線起碼叫穩定行車時間，公主道好易塞，同埋九巴新線都傾向用青沙去減低獅隧車流 |
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話行公主道嗰啲有冇出過街定係google map暖氣軍師？
青沙塞出入口但只係慢流同有pattern
公主道嗰啲堅係無定向兼真係郁都唔郁，冇得估
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近年九巴趨勢都已經係拆九龍段而唔係拆新界段
原因好簡單，全香港塞車越嚟越嚴重
九龍惡化嘅程度比新界更甚，睇運輸署香港／九龍／新界平均車速就知
理所當然係喺九龍段逗留時段越短越好
而家下繁旺角去美孚或紅磡去旺角
通常要30+分鐘以上
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-1-30 12:00 編輯
睇返近5-6年玩法其實無咩關係
新界段無得再搞既自然拆九龍段
新界段有得拆既都會建議拆新界段
例如281A咁唔通拆山上山下咩...
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-1-30 12:28 編輯
分拆87D九龍段仲有一個問題...屯馬線
268/9B 前車可鑑呀
如果我係九巴,我會諗87D點保住旺角/佐敦客, 多過開一條特快尖咀線明搶港鐵客
PS.81C和87D可比性根本唔高, 81C成個旺角飛走左,先天需求就相對87D小. 依家看似多客只係81C一口氣做曬石門至大圍的結果,
而下繁其實係有全程客坐入馬鞍山,而且10隻手指數唔曬
(FF)如果九巴81C九龍段跟87D的路線, 而287X没有開辦, 客量可能會達到線王水平
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錯字連篇
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ccchhhuuunnn 發表於 2020-1-30 11:53
近年九巴趨勢都已經係拆九龍段而唔係拆新界段
原因好簡單，全香港塞車越嚟越嚴重
68x/268x已經係，彌敦道車流減少係首要任務。分拆九龍段可以令油旺太子客易上車同埋改善因為塞車脫班問題。旺角街市先上青沙就已經慢得濟所以一定係280x走線。馬鞍山未有t4路前一定唔係最快，但起碼行車時間穩定。加上新線都係要做石門既話咁行青沙都唔會無優勢。 |
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成個元朗都係去大馬路搭68X,想點拆新界段 有可比性咩
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咁揾條新界本身行得長嘅其實冇乜幾多條
有幾多條好似81C咁
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87D馬市之後已經同直出分別唔大（行第一城同行沙瀝長度幾乎一樣） |
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進智公交
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本帖最後由 KW2523 於 2020-1-30 13:56 編輯
亞公角同濱景又停燈又排隊埋站,同大老山公路有得比咩
你不如話42A條路直啲所以快過242X
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樓主
