拿我就本身覺得251A B 係夠用, 不過無聊FF
假如真係整, 會唔會有諗頭可以整條葵芳特快
上村八鄉路隧道口再直插葵青劇院, 葵芳南站, 工業區
不過老實, 呢條線比元朗好過  |
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從來都覺得短途車密車開單層好過疏車開雙層
錦田有無對外線我覺得相對唔重要
反而做返密251A/B先有逼切性
如果唔加資源
最簡單既改善方法係來回飛走錦上路站轉雙循環
251A 八鄉路>錦上路>上村>橫台山>錦田市>石湖塘>八鄉路
251B 八鄉路>石湖塘>錦田市>橫台山>上村>錦上路>八鄉路
咁做既好處
係上村橫台山一帶既乘客，走咗一架都可以上第二架
變相就算唔加班，對唔少客而言係加密咗一倍 |
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castanopsis 發表於 2020-2-1 20:01
從來都覺得短途車密車開單層好過疏車開雙層
錦田有無對外線我覺得相對唔重要
反而做返密251A/B先有逼切性 ...
單層開密車？夠唔夠車長開工先 |
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第一次251M建議分拆既時候A/B就係玩雙循環
可以做返雙循環會合理好多
不過錦上路站可以照做返
用多少少時間但對客量應該有大幫助
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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251A當年只做錦上路,出單層非繁班次都20分以上,班次從來反映需求
係改線後先星期六日先大部份開15分
不過錦田咁大,但其實錦田公路最易解決,因為一條直路
錦河路又唔塞,如果行返錦上路去八鄉路會耐左
反而錦上路就
雙總站251M,趕走晒MTR至八鄉路個段錦上路
251A開左,就輪到上村至八鄉路個段錦上路坐車耐左
依家就係吳家村個帶耐左
點改都有人唔LIKE |
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世界很簡單 人類很複雜
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單層開密車，可以結合小巴同巴士既優點
對有一定需求既短途線而言，係最理想安排
對面海12A、11，以致九巴273、270，都係成功例子
當然，九巴開新線向來鍾意算死草
所以先提出雙循環既alternative
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如果雙循環又要兜錦上路站由於要做返吳屋村一段錦上路，變咗要原路出入
到時錦田市來回八鄉路會好慢
人口最密集既橫台山會死等錦上路線，失去雙循環意義
講真，錦上路站本身已經有64K/77K/54做緊
同時251A/B對比唔使行出大路就已經有得搭既入村小巴線，優勢唔大
不如專心做好八鄉路轉乘，吸引本身搭鐵既客去欖隧轉車好過
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逆時圈可以好似而家251B咁經錦河路入D出口
經東匯路出返錦上路
係順時圈冇咁順但應該都可以接受
計落可能都係差幾分鐘都冇
另一樣係如果有得揀
會唔會直接free返54唔入錦上路站反而更合適
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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錦田公路要行埋吳家村金錢圍一段錦上路，本身已經慢咗
再入埋錦上路站我覺得係唔理想
尤其考慮到251A/B轉雙循環，錦田市係無獲益
錦上路站堆小巴入埋村
251A/B對駁鐵客吸引力本身唔大
純粹係繁時小巴排長龍既時候幫手清大路客咁解
只要繁時開翻幾班251P來回錦上路<>錦田公路
我會覺得251A/B，甚至54都可以飛走錦上路站
反正非繁小貓三四隻既時段靠77K/64K係絕對夠載
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