HE7921 發表於 2020-2-2 00:16
單層開密車？夠唔夠車長開工先
九巴夠人都唔會開，所以唔關事
人工要比double，油錢同車慳唔到一半 |
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第一代251A係吳屋村直落錦河路
都比人嘈到係錦上路站出面有站
有D居民都想條線除左轉車
都想有其他用途
251B依家的確唔算理想
以前251M唔停MTR站
但唔停MTR非繁咪又好似251M開30
現實係西鐵+小巴搶左成堆客
251系要再風光都好難
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實錦田繞道下面嗰頭有幾多人搭64K/77K?原路來回觀感好似幾差下,有冇可能改成錦河路<->東滙路<->錦上路/錦田公路? |
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當然慢係會慢左
不過影響又未必真係咁大
錦田落去轉車站基本上都係多1-2分鐘時間
係轉車站入返錦田會用多3-4分鐘時間
如果想非繁老九肯做密既集中駁腳客量落251A/251B或者會肯加密
否則都係同你繼續做20分鐘一班就無謂啦
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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51以前係26出到佐敦,越做越縮.就算51荃灣碼頭-錦田都係接駁角色,錦田八鄉人口唔多,而且好多人有車,而家有251A,B接駁欖隧網絡,方便左,反而唔近錦上路及錦田公路邊又冇車交通才是唔方便. |
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本帖最後由 GU9338 於 2020-2-4 22:49 編輯
我睇法同你有出入
251A 改錦上路做總站幾乎 0 損失
吳家村而家沿錦上路一路掃上八鄉路都係講緊 7-8 分鐘到八鄉路
時間差別相對細
251M 轉 251B 就有問題
一來無埋出城車
二來 251B 兜埋錦上路站上八鄉路明顯慢過 251M , 尤其上村方向仲要兜大圈先停到錦上路站
比起 251M 可以欖隧直剷落吉慶圍係慢唔少
251B 係就係密過 251M ，但係都聽到一啲怨言 |
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請用文明來說服我。
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