屯門容唔容納到多一條全日往返尖沙咀既巴士線

GZ4031 發表於 2020-2-4 12:22
咁你又冇錯, 停美孚呢樣真係幾無癮
所以要比較都係260X 同41A/268X果種行法去比

好似之前有討論提過268X比269B慢2分鐘，相信可以參考。

講返正題，我覺得如果要去到尖沙嘴，又要有一定客量嘅話。
直接做油尖旺會比較好，尖沙嘴吸引直達客，旺油同時吸引轉車+直達客，因為一定會有人為咗快而去屯公轉車。比起260X行法更容易做到全日。

唔好處就係會拉走部分旺角四寶同60X嘅客。

David_hk 發表於 2020-2-4 12:44
好似之前有討論提過268X比269B慢2分鐘，相信可以參考。

講返正題，我覺得如果要去到尖沙嘴，又要有一定 ...

所以我喺前幾版就提出用59X拆條259(259X已經有, 冇計)去西九站 , 好似68X同268X咁分工
最受影響既60X就一定會貢獻多D, 其他旺角三寶度各抽一兩架應該都夠做

GZ4031 發表於 2020-2-4 12:22
咁你又冇錯, 停美孚呢樣真係幾無癮
所以要比較都係260X 同41A/268X果種行法去比

美孚同葵涌交匯處令到本身見到尾燈都冇埋

Man@MFHK 發表於 2020-2-4 01:15
不如59X拉出去麼地道。

屯門區又整多條跟234X美孚至尖沙咀慢遊既物體？
屯門區區佬反硬枱。

享受特慢線請閣下去深圳。

fly831 發表於 2020-2-4 13:57
所以我喺前幾版就提出用59X拆條259(259X已經有, 冇計)去西九站 , 好似68X同268X咁分工
最受影響既60X就一 ...

59X拆梗係自己貢獻自己 關其餘兩寶咩事
68X拆都冇拎69X同265B

paul2357paul 發表於 2020-2-4 14:10
屯門區又整多條跟234X美孚至尖沙咀慢遊既物體？
屯門區區佬反硬枱。

老九對大西北咁好, 點會好似對荃葵咁呀~

話時話成日覺得好低能, 成個葵涌得一條35A出到老尖
that means 葵芳葵興大wo口葵盛葵涌邨梨木樹都係冇車出尖沙咀
我都明好難一條線包哂幾區, 亦會趕客... 但基本山區應該執番一兩條似樣既旺角/尖咀特快啦... 係近排先見36X 拉長叫做做到野

老九除左考慮整番起259B, 會唔會考慮埋做起237A呢, 加停埋新都會再一站直到旺角, 做定點再加promotion, 冇話唔做得
反正錢黎講, 8個1 對山頭黎講平過M線轉地鐵多多聲, 對葵芳都係岩岩等於地鐵既錢

237A回程咪跟35X行法直出智芳街, 再幫埋47X 37 拖做葵盛客

天空之神 發表於 2020-2-3 19:06
其實都無計，260X 炮台街太多擁躉
學 280X 出西九龍站總站轉出去就倒哂比隔離西鐵

其實又係歷史因素姐。
98年2000年3幹入口佐敦附近只有佐敦道，
海泓道果個小路入口根本上未有，
當年玩280X概念即係用番西廊，
但西廊北行仲未認真行得巴士，
260X，269B，268B搞到咁樣兜S入3幹係滿足老運盡用3幹及盡量行多D彌敦道既形象產物。

當然大家唔難領悟真心提供尖沙咀真特快當然是減少行彌敦道改行廣東道，
近年仲有埋更爽既隧道支路直入3幹及連翔道：
https://www.youtube.com/watch?v=CTXXrGsXPFs

GZ4031 發表於 2020-2-4 15:20
老九對大西北咁好, 點會好似對荃葵咁呀~

話時話成日覺得好低能, 成個葵涌得一條35A出到老尖

荃葵真係歷史問題
仲停留緊7/80年代車人出長沙灣做女工
上葵涌4條全日線(31B,32,35A,36B) 出去但冇乜車去東九龍, 港島, 沙田
結果呢幾年慢慢被陰乾