有南區區議員關注港鐵車費結構問題

https://www.districtcouncils.gov ... 20_4_TC_Annex_1.pdf

議員列舉一些情況，例如：
來往黃竹坑站及旺角站成人八達通車費為$12.7、前往區域相若的旺角東站車費為$15.5；
來往海怡半島站及紅磡站成人八達通車費為$16.4、前往荃灣站車費為$15.2

其實MTR車費結構一向龍門任搬，屯馬線一期車費結構亦是代表作。

就睇下佢會唔會如實講返所謂「轉綫」其中一個主要元素就係「轉乘九鐵及地鐵網絡」~

冇計啦，兩鐵合併嘅歷史問題......

前九鐵沿線去旺角東亦普遍平過去旺角添......

Ricky403 發表於 2020-2-4 16:30
前九鐵沿線去旺角東亦普遍平過去旺角添......

因果倒轉了, 本身去旺角東個價冇問題, 所以應該係相反, 去太子/旺角站票價 (因為冇跟旺角東站票價) 太貴就真~

tonyng 發表於 2020-2-4 00:50
就睇下佢會唔會如實講返所謂「轉綫」其中一個主要元素就係「轉乘九鐵及地鐵網絡」~
...

如果咁講上水、錦上路站
同是前九鐵網絡,但點解唔係
以地圖上兩點計而去到廿幾蚊……

kitarolo 發表於 2020-2-4 18:11
如果咁講上水、錦上路站
同是前九鐵網絡,但點解唔係
以地圖上兩點計而去到廿幾蚊…… ...

因為兩鐵合併時九鐵未起好九龍南綫
所以係港鐵冇任何嘅車站參考去計九鐵2條斷開嘅鐵路之間嘅車費
荃灣西以北來往東鐵嘅車費結構
單純以荃灣西車費作為起點
以站數距離再加上去計算大西北西鐵站車費

當年港鐵唯一可取地方係將東鐵綫往南昌站以深水埗站為參考
以及往美孚、荃灣西站直接套用美孚當時車費作參考而並非跟分開參考荃灣站

但九龍南綫落成後
兩間公司嘅車費結構性質不同產生嘅問題就曝露咗出嚟
港鐵後期搶得就搶嘅心態喺沙中綫嘅車費公佈中更為明目張膽

https://www.districtcouncils.gov ... 20_4_TC_Annex_2.pdf

港鐵回覆，他們指出轉線是指一條線轉另一條線。港鐵亦表示除了車程距離外，市場因素及整體票價結構亦是考慮因素。

其實也是官腔說話，反而大家心水清，知道合併時沒有改變車費結構，造成短貴長平的情況。

屯門都未嘈  
屯門至荃西／荃灣 比較 再同60M比
屯門至落馬洲 同68A加B1比

我一直都好好奇 北環線真係有既時候  屯門去上水仲係咪咁貴

lsc04d11 發表於 2020-2-5 16:34
屯門都未嘈  
屯門至荃西／荃灣 比較 再同60M比
屯門至落馬洲 同68A加B1比

用埋巴士比較港鐵實貴得多
所以應以地圖上兩點計而非
distance travelled 囉……

至於北環線,純粹我亂估
屯門、上水係前九鐵已存在
但北環線係新起嘅屬MTR,所以
又話要轉線附加費嚟呃,可能稍為
減價,但都接近20蚊。