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樓主: LN9267

有南區區議員關注港鐵車費結構問題

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發表於 2020-2-5 16:52 來自手機 | 顯示全部樓層

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kitarolo 發表於 2020-2-5 16:47
用埋巴士比較港鐵實貴得多
所以應以地圖上兩點計而非
distance travelled 囉……

真係好想將個收費系統砍掉重練⋯⋯
——————————
兩點去計喺部分情況係幾好,例如油麻地到何文田一段係因為走線問題所以先到兜長咗
旺角東至旺角
荃灣西至荃灣
⋯⋯

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Kitaro Lo

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發表於 2020-2-5 17:05 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-5 17:09 編輯
Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-5 16:52
旺角東至旺角
荃灣西至荃灣

應該速遞業都唔會直接咁
乘搭? (中途到其他站另計)
最多咪邊境/馬場/老鼠樂園
收番貴啲,不過咁做佢大部分
起終點組合要減價就真。

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發表於 2020-2-5 17:08 來自手機 | 顯示全部樓層
kitarolo 發表於 2020-2-5 17:05
應該速遞業都唔會直接咁
乘搭? (中途到其他站另計)
最多咪邊境/馬場/老鼠樂園

mtr不嬲偏貴,整個香港鐵路網絡嘅收費應該去到馬鞍山線嘅收費水平

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發表於 2020-2-5 22:00 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 dydx 於 2020-2-5 22:02 編輯
Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-5 16:52
真係好想將個收費系統砍掉重練⋯⋯
——————————
兩點去計喺部分情況係幾好,例如油麻地到何文田 ...

乜嘢可加可減機制根本就嘥鬼氣
真係有心要執個收費系統
調整咁多次票價都執掂咗啦

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發表於 2020-2-5 22:51 來自手機 | 顯示全部樓層
dydx 發表於 2020-2-5 22:00
乜嘢可加可減機制根本就嘥鬼氣
真係有心要執個收費系統
調整咁多次票價都執掂咗啦

可加可減機制唔係嘥氣,因為車費可加,服務質素可減呀嘛

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發表於 2020-2-6 00:00 來自手機 | 顯示全部樓層
kitarolo 發表於 2020-2-5 16:47
用埋巴士比較港鐵實貴得多
所以應以地圖上兩點計而非
distance travelled 囉……

上水去屯門應該唔會貴過上水去荃灣西$14.6
屯門去荃灣西都係$14.4
以此為參考嘅話
上水去錦上路應該參考屯門去錦上路$8為基礎
再逐級加上
以下僅為預測來往上水之車費(現時水平)
錦上路$8
元朗$9.3
朗屏$10.4
天水圍$10.5
兆康$11.1
屯門$12.2

另一個預測係錦上路至屯門劃一收$14.6.......

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發表於 2020-2-7 10:59 | 顯示全部樓層

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Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-5 22:51
可加可減機制唔係嘥氣,因為車費可加,服務質素可減呀嘛

留名睇今年D MTR票價加夠10%以上

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留意公共交通服務的人

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 樓主| 發表於 2020-2-7 11:54 | 顯示全部樓層
https://www.districtcouncils.gov ... 20_01_Agenda_04.mp3

有議員提出兩鐵合併時MTR沒有好好整理收費結構,更提出紅磡去石門貴過紅磡去顯徑。

當然MTR也是遊花園,慶幸有議員提出車費結構問題,有官方記錄。
一個人是一生的總和

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Kitaro Lo

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發表於 2020-2-7 12:33 | 顯示全部樓層
dydx 發表於 2020-2-5 22:00
乜嘢可加可減機制根本就嘥鬼氣
真係有心要執個收費系統
調整咁多次票價都執掂咗啦

佢每次調整時偏貴
嗰啲凍結、其餘逐年
追平已經觀感好得多
反正啲客等幾多班都係
要搭,唔會話收費不平衡
就塞滿某啲路線。

跟住又懶係公平要劃一百分率
前九鐵前地鐵系統就更係多餘
唔通佢「租約期滿」就將兩個
鐵路系統分返開咩……

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發表於 2020-2-7 14:35 | 顯示全部樓層

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Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-5 16:52
真係好想將個收費系統砍掉重練⋯⋯
——————————
兩點去計喺部分情況係幾好,例如油麻地到何文田 ...

我FF過如果成份表砍掉重練,以前地鐵市區4線及東涌線嘅收費等級為基礎:非過海價錢:4.8、5.7、7.1、8.8、10.7、12.7、15.3、15.3、18.0、18.0、21.5、21.5、23.6、25.7(封頂)
過海價錢:9.7、11.9、14.2、18.0、20.3、22.4、25.7(封頂)


市區4線不轉線:車費不變

市區4線間轉線:荃灣至天后,或柴灣至深水埗(17個站)起車費加「過海第4級」至$18.0,只適用於紅線來往藍線之長途車程,其餘不變。

南港島線內及來往市區4線:大致不變,但部分來往荃灣線之長途過海車程加至$18.0(以海洋公園=炮台山計算)

東涌線、迪士尼線內及來往上述路線:大致不變,但以下路段減價:東涌至荔景/荃灣減價到12.7;欣澳至荔景/荃灣10.7;迪士尼至荔景/荃灣15.3,以與來往九龍設立車費差異。

東鐵線:大圍-沙田、火炭-大學、大埔墟-太和、粉嶺-上水各區間搭1站為4.8,跨1區間為5.7、跨2為7.1、跨3為8.8(沙田-火炭1站例外為4.8);來往港九按以下方式計算
旺角東=旺角;紅磡=佐敦;(九龍塘來往旺角東、紅磡則除外,分別收4.8及5.7,以令往紅磡車費低於往尖東)其餘車站按以下方式計算(九龍塘往欣澳、東涌及迪士尼之同價等級以較高等級為準):
大圍、沙田:非過海=九龍塘+1級(往九龍塘5.7)或鑽石山+2級(往鑽石山7.1),以較低者為準(往荃灣=10.7;往寶林=12.7);過海為鑽石山/九龍塘+1級
火炭、大學:非過海=九龍塘+2級(往九龍塘7.1)或鑽石山+3級(往鑽石山8.8),以較低者為準(往荃灣=12.7;往寶林=15.3);過海為鑽石山/九龍塘+2級
大埔墟、太和:非過海=九龍塘+3級(往九龍塘8.8)或鑽石山+4級(往鑽石山10.7),以較低者為準(往荃灣=15.3;往寶林=15.3);過海為鑽石山/九龍塘+3級
粉嶺、上水:非過海=九龍塘+4級(往九龍塘10.7)或鑽石山+5級(往鑽石山12.7),以較低者為準(往荃灣=15.3;往調景嶺=18.0);過海為鑽石山/九龍塘+4級


馬鞍山線:顯徑至烏溪沙間按站數計算,首3個站4.8,第4至6站5.7,之後7.1(石門至大水坑以2站計算);沙田至大圍來往大圍至烏溪沙一律以大圍起計兩端較高車費為準(即其中一程為免費接駁),顯徑來往沙田至上水則為沙田-大學5.7;大埔墟至太和7.1;上水-粉嶺8.8;大圍以北各站前往港九則以以下原則計算:顯徑=大圍;車公廟-沙田圍=沙田;第一城-石門=火炭;大水坑-恆安=大學;馬鞍山-烏溪沙=大埔墟
至於啟德站則視為市區線一部分,大致按鑽石山站+1站,或何文田站+3站為定價原則

西鐵線:屯門至兆康為4.8、天水圍為5.7、朗屏元朗為7.1、錦上路為8.8;兆康往天水圍朗屏為5.7、元朗為7.1、錦上路為8.8;天水圍往朗屏為4.8、元朗為5.7、錦上路為7.1;朗屏往元朗4.8、錦上路5.7;元朗往錦上路4.8;荃灣西往屯門-元朗各站為12.7;往錦上路為10.7;美孚起則分別為15.3及12.7;往市區其餘車站則按錦上路=欣澳;屯門-元朗=東涌計算,唯不得低於往美孚之車費(即屯門往荃灣會收足15.3,但往荃灣西則收12.7)。屯門至錦上路來往欣澳及東涌18.0、迪士尼21.5。
市區各站則荃灣西=荃灣;南昌=深水埗;柯士甸=九龍。

至於兩個過境車站,則一律按照上水站+20.8固定過境附加費收費(居民特惠證則以上水再加1級車費收費)。

至於輕鐵,大致按照現時計站數嘅收費原則,但做以下調整令合理化車費:1-6站=4.8;7-12站=5.7;13-18站=7.1;以上=8.8,但兆康、坑尾村、水邊圍間因路程較遠,每站按2站計算

以上純屬FF,切勿當真,但可以合理化好多車費同埋拉近同其它交通嘅車費差異,例如上水過海至少要22.4;顯徑出鑽石山會變成7.1;觀塘去大圍用鑽石山做基礎會變成8.8;由南區搭到入荃灣要收起碼18.0;東涌去青衣亦都唔使再俾九龍價。
進智公交
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