2020 - 2021 年度觀塘區巴士路線計劃

40P幾時全日？北葵都有四條全日西九線，點會唔夠客？

若X42C全日，42C應該縮短至青衣碼頭，行青敬路去長安至原線，X42C加經美孚，40唔再經美孚，加42M/43B<>42C補返原本青衣來往青山上路空缺

MyTiF 發表於 2020-2-5 10:30
同意，如果797經坑口其實真係有得諗。第一，坑口客本身搭開貴車根本都唔care$7.9來回觀塘，宜家講緊回程 ...

797 行偉業街架醒未？
就算 797 經坑口，坑口會唔會有人唔搭 102 102B A29 走去偉業街等 797，傻的嗎？

仲有，依家日出康城都有 298E 出坑口，
如果 113 咁唔掂，依家 298E 都包到底，結果班客有無唔排 113 衝晒上 298E？如果無，點解又會衝上 797？

同埋每次見到有人話 98c 無乜人去美孚，篇回應基本上都唔使理，因為佢根本無點搭過呢兩條線，
繁忙時間 98c 美孚同荔枝角站都係大站，不如你自己親身搭多十零廿次先。

unknown000hk 發表於 2020-2-5 10:58
若X42C全日，42C應該縮短至青衣碼頭，行青敬路去長安至原線，X42C加經美孚，40唔再經美孚，加42M/43B42C補 ...

如果42C縮短至青衣碼頭就要解決青衣山下來往山上和青山上路來往青衣兩個獨市位

如果38改經美孚去葵青，需要解決青山上路來往葵涌呢個獨市位。

40的確有雙向客源，除了東九龍來往美孚外，仲有荃灣來往觀塘，觀荃紅小繁時雙向滿座可見觀塘和荃灣的確有雙向客源。上面提及X42C全日後即使繞經美孚和長沙灣工廠區，車程可能較42C快，最多平日早繁增設不經美孚特車，這樣40便可飛走美孚。

另外33最好改經觀塘道和鯉魚門道，平日兩繁增設單向特別車經九龍灣和觀塘商貿區。

unknown000hk 發表於 2020-2-5 10:58
若X42C全日，42C應該縮短至青衣碼頭，行青敬路去長安至原線，X42C加經美孚，40唔再經美孚，加42M/43B42C補 ...

咁直接縮青衣站咪搞掂，駛乜仲要去碼頭

3ASV174 發表於 2020-2-5 11:37
797 行偉業街架醒未？
就算 797 經坑口，坑口會唔會有人唔搭 102 102B A29 走去偉業街等 797，傻的嗎？

請問你所講既大站有冇實際數字support，想問有幾多客係由坑口去美孚/美孚去坑口搭足全程？定還是你當翠林寶達上車去美孚既人就當係坑口客，尾站上車去美孚實覺得快，美孚做大站多人上落唔係問題。但多人上落就代表係坑口客？至於298E呢點仲好笑，乜298E經重華路架咩？到底係邊個未訓醒。我又真係冇見過有康城人係坑口買完餸特登行去坑口站PTI上298E，就算有，298E做到8點就尾班真係夠咩？8點後就完全冇人由坑口去康城？有797兜坑口半圈康城人見車就上是常識吧，我就唔信有康城人有797會唔上死等113，宜家講緊有客見到98S都會上wo。仲有797行偉業街如果真係咁少客，咁103就唔會成日有客係將軍澳上落啦，講緊103只係行坑口邊皮位置都仲有客，宜家797入內圈反而無客真係幾搞笑，仲要797唔係淨係去觀塘去到九龍灣架啵。

ATENU364TC196 發表於 2020-2-5 12:04
咁直接縮青衣站咪搞掂，駛乜仲要去碼頭

直接縮青衣站,長安後直落荃灣,

青衣-九龍東直接交比X42C 啦...

MyTiF 發表於 2020-2-5 12:08
請問你所講既大站有冇實際數字support，想問有幾多客係由坑口去美孚/美孚去坑口搭足全程？定還是你當翠林 ...

即係美孚係咪大站，係要計坑口上落先算？咁 98C 唔係唔夠載啦，頂閘得 20 個返坑口既先係人，另外o個 117 個就唔計既。

咁家 98S 有幾多雞執？一班車執唔執到 10 個？298E 開到 8 點唔夠，咁依家 113 係咪夜晚 10 點坑口拉龍？
的確無錯重華路得 113 有站，即係原來班客明知要等 4 班 113 先上到，佢地都係拒絕行去坑口站搭即班 298E 既（但又會唔等 3 分鐘一班 102 102B 行入偉業街等起碼 15 分既 797）。

坑口成日自己就下下要直出，
但明明日出康城全日計埋巴士小巴都只係得 98 797 兩架車直出，仲少過坑口，但佢又下下要人地兜埋自己等自己直出，呢個邏輯非常有趣。

HR1377 發表於 2020-2-5 11:58
如果42C縮短至青衣碼頭就要解決青衣山下來往山上和青山上路來往青衣兩個獨市位

如果38改經美孚去葵青， ...

青山上路中有43A