[路線計劃/RPP]
2020 - 2021 年度觀塘區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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91M以前ok，但近年似乎差咗。一來有時唔知係車殘定係遇上碌神，坑口出紅萼樓可以坐成八九個字，比起296A平均十零分鐘到觀塘真係無得比。當然，91M快起上黎真係可以好勁，幾年前坐過一次唔知做咩黎咗架新車(加班車)，五個字都唔使就紅萼樓飛到坑口。
二來安達、安泰兩邨入伙，新舊兩清成日塞到阿媽都唔認得，下繁影業路迴旋處又塞一獲，同埋行坑口道變相坑口外圍都兜勻晒。
而鐵路優勢方面，坑口出觀塘已經算鐵路好無優勢，首先算係將軍澳綫頭站，每個站行車連停站假設+3分鐘，
坑口去調景嶺架車用咗6分鐘，然後仲未計繁時非繁都好，將軍澳綫寶琳車經常4分鐘一班，隔埋10分鐘。
所以坑口比調景嶺平均用多10分鐘，比將軍澳站平均用多6分鐘，仲未計寶琳車2009年減過一次班之後未來唔知仲會唔會再減。
同時間，喺將軍澳站以北嘅尚德邨，以上面個model嘅鐵路計算快6分鐘，有行人天橋接駁將軍澳站，
比起坑口北、富寧、頌明、厚德、明德、田下灣各邨更方便到達鐵路，但296A都有咁多客量支持，可見巴士直出比鐵路吸引力高唔少。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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同意！我真係懷疑緊佢究竟有無搭過102........ 定係佢仲停留緊喺十幾廿年前...
上個月搭102先試過等四五個字先上到車、試過等三四班車先上到、試過等唔到半條龍去咗A29。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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「巴士公司對康城好有信心」就真係暫時未睇見，以九記作風係保守就真(又驚要同102搞一輪)，以新記作風分分鍾係踩唔入九記地頭、但又要喺康城插旗。
至於坐爆㗎98B就真係笑話咩，咁同叫班人「坐爆98C就會肯全日拆線㗎啦」有咩分別
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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X42P咁改法嘅話不如入埋九龍灣商貿區啦，如果唔係搭返42C好過 |
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797目標係將隧轉車站, 98目標除了將隧轉車站外, 更重要係觀塘轉乘.
你都提及將隧新巴轉乘路線比九巴更吸引, 所以九巴更應該加強將隧路線,
特別係新巴冇既荃灣及深水埗區特快線.
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儲錢
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大大條地鐵係隔離 開咁多條繁時線冇條做得起
咁都整兩條直出線 連坐唔坐得滿都成問題 咁都唔叫有信心 咁點先叫有信心?
比著係正常既九巴 呢條98應該會係98B全日版 康城冇人至少都仲有坑口寶林補數啦
新巴個條如果入埋將南 成個將南就會有東九+轉車線用 點睇都好食過淨做康城啦係咪?
又或者運吉明顯係畫兩條線等兩巴硬食 你其中一間唔要就比對家食晒D客 變左兩間焗開
再加埋到時開埋線 康城方角山一定唔會放比其他區用 坑口我諗今次唔爭取下就真係唔會有
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42C在一眾青衣路線中，走線係比較特別，只係佢係行青山上路，而大窩口、石籬、麗瑤一帶亦好靠42C出入，係改走線最多改青衣內走線。 |
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前荃葵青區居民
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青衣本身都好多巴士線經長沙灣了。40真係好難甩美孚，一係叫其中一條290改經美孚取代佢。
此外，X42C做全日，係唔係仲收$10.6，貴過42C？
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前荃葵青區居民
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