2020 - 2021 年度觀塘區巴士路線計劃

S3BL100 發表於 2020-2-6 00:12
點解決唔到？

X42C 取代 40 做觀美特快，入埋麗港城，而 2A 6D 美孚可以加其他荃葵線 BBI，已經做到 40  ...

咁想40兜美孚，點解唔直接開條45X，荔景北來往九龍東，途經荔景山路，美孚，長沙灣，上龍翔道，係都要打X42C 主意？

ViviTse 發表於 2020-2-6 04:13
大想頭就梗㗎啦，如果連敢於創新嘅膽量都無，咁仲洗乜上黎提建議？下下淨係因循守舊，咁你淨係望份RDP得啦 ...

康城清半本身係有需求出觀塘道轉車
佢地人口雖然唔多，但本身有唔少座數唔近鐵路站
加埋工業邨客，開直出線駁將隧轉車站/觀塘道，係合理
問題純粹係將隧轉車站無跨公司轉乘
搞到一開就打孖上，而運輸署缺乏協調之下兩條線一齊去觀塘
變相浪費資源

若果新巴跟樓上100兄建議
改為拆796X，開797X做康城土瓜灣尖沙咀，或者康城九龍灣土瓜灣
成件事已經合理好多

至於坑口
我絕對同意坑口有需要開直出線出觀塘、西九
牌面上，拆線做 康城<>坑口<>旺角<>長深荔，客源應該最穩陣
若果要爭取，呢個一定係top priority

講到觀塘
我唔認為攞康城條線兜坑口係合理做法
本身將軍澳出觀塘只係10分鐘車程，加多5-7分鐘其實係唔少
而資源角度上，額外開坑口觀塘線，比起拉296A/98/797之類，其實只係用多兩三架車

若果真係堅持唔可以開新線
暫時睇我覺得改91會係最合理、成功機會最大既做法
要知道，91蝕錢蝕得好緊要，九巴本身有誘因去改善條線營收
91加兩車拆條291做 清水灣<>坑口<>觀塘<>牛頭角，原線減落60分鐘一班
一來幫91止蝕
二來將清水灣納入將隧網絡
三來清水灣落坑口可以收天價（天價都仍然平過103M）
四來做埋坑口觀塘特快

特別留意到影業路未來會起樓
呢個位103/102/91/91M都做唔到，變咗291有開線既動機/理由

tofu 發表於 2020-2-6 02:01
如果以資源角度出發既話，
假設如上咁講98同797係天降既新增資源的話，
咁既話今日起用呢個新資源去服務 ...

自己quote返自己，
睇返98/797原文係建議2020 Q2開綫，
呢一個時間點對一對應該係將轉將軍澳方向開。
因為九龍方向未開，(估計)98S/796X/796P/796E 等康城隧道線暫時未有變動
但係將軍澳方向啟用就即刻開98/797呢個timing 其實好似唔係幾啱
成份計劃文件亦都尚未提及康城呢幾條隧道線既去向，或者有另一重意思係將轉九龍方向其實未有消息
觀轉已經存在，98係2020Q2開冇問題，但將轉九龍方向未ready既話就開797未必有數，
一路同已存路線票價唔對等，二來將轉九龍方向未開，食唔到轉車班客，原本其中之一既客源做唔到，變相咪再放多一條運凳線入去燒錢
點解唔等到九龍方向開埋先開797呢

castanopsis 發表於 2020-2-6 09:19
康城清半本身係有需求出觀塘道轉車
佢地人口雖然唔多，但本身有唔少座數唔近鐵路站
加埋工業邨客，開直出 ...

點解唔索性學R8咁聯營？

qunow 發表於 2020-2-6 09:25
點解唔索性學R8咁聯營？

R8傾得掂數原因唔多唔少係因為龍運同城巴A/E線服務範圍重疊少
今次將隧同觀塘道轉乘，要傾掂數既難度大好多
當然如果可以聯營開密就最好

qunow 發表於 2020-2-6 09:25
點解唔索性學R8咁聯營？

R8服務範圍離唔開迪士尼同迪欣湖, 而且冇另一條有客嘅馬路, 但東九有商貿區有觀塘居民, 行兩條唔同嘅路先做得晒.

98循98A走線服務觀塘道, 既做到觀塘商貿區, 又會有觀塘居民乘搭, 全日有得做.

797行偉業街+宏照道, 好明顯就係做商貿區, 等同一條將軍澳版33, 假日好難出到客.

九巴投到條33返來只係唔想新創建岔一腳埋黎, 商貿區全日線唔係好搵.

九巴唔係傻, 從來只會做有客位, 冇客位係唔想投標時畀對家投到, 先出力投番黎做.

要整康城直出將隧線for轉乘, 對觀塘區來講, 98+797已經覆蓋晒觀塘道同商貿區.

98同98A將軍澳覆蓋冇重疊, 98同797觀塘區覆蓋冇重疊, 就係令將軍澳-觀塘區巴士覆蓋更全面, 而又做到轉車站角色.

如果兩線合營, 轉乘方面解決起上黎又要傾一餐, 不如分開兩條線做觀塘區, 新巴做商貿區, 九巴做觀塘道.

至於後續有冇重組, 點樣重組, 定係有線唔夠客要減班/取消, 逐條線處理都易決定好多, 因商貿區同觀塘道客路始終有別.

FBI2 發表於 2020-2-6 08:52
個人反對X42C兜美孚，因為X42C自己客量都夠獨立全日，而且南橋經青葵出入呈祥道較少里數。 ...

另外，如果東西行客量唔協調，用X42C車隊回程做40就搞得掂。

S3BL100 發表於 2020-2-6 00:51
我無講過要 40 撤離麗港城

如果青衣新線加經美孚，最簡單係 40 觀塘段不變，新線油塘開，兜一兜麗港城就 ...

不過青衣觀感似乎幾差,難過到,X42C逆向唔夠客呢樣野我都認同,不過可以直接取消逆向服務,跟948服務時間
至於觀美,我仍然認為用一定會經美孚嘅42上7幹擺觀塘站,再開條線解決四順<->長深最好,假設後者來回平均120分鐘連休一轉,6架車可以做返42班次

唔知23/M/26M甚至用多架拉上去秀茂坪有冇4/5架車可以執完free到? 當40改道cut一架,42縮短上麗瑤換X42C再cut一架

S3BL100 發表於 2020-2-5 23:19
如果你係講緊九龍區內流水既話，797X 九龍段跟 796X 已經做得返晒，796X 可以全面打回原形

...

796X係做埋調景嶺至康城/工業村的流水啊，要知道調景嶺開始向康城方向有多少人坐，就知道冇得改將軍澳段，而且很多人比7.9坐去調景嶺架，796P都係咁嘅情況