[路線計劃/RPP]
2020 - 2021 年度觀塘區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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無話坑口調景嶺唔用得轉車站，但你 quote 緊果個回應係比較緊 98 同 797 對於康城既轉車功能，而呢兩條線 RPP 方案都唔入坑口
真係需要去觀塘既，落觀塘道係無問題，98 真係要載乘客出觀塘，無論轉車又好，以觀塘作為目的地又好。但如果只係路經，唔係真心做往返觀塘道乘客，觀塘道一段亦有其他替代品，走落去等同阻住地球轉，運吉亦唔會批准
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 HR1377 於 2020-2-7 09:40 編輯
290X縮短需要解決康城去安達臣問題
不如290縮短至坑口，290X維持不變，開辦290C由彩明往荃灣西站，經尚德後直接往將隧、觀塘道、老龍後沿290往返荃葵，往荃灣方向在彩虹邨紅萼樓設8.8分段收費，做將觀荃線，既滿足將軍澳有隧道車往荃灣，又滿足九巴好似城巴A29咁觀荃特快掠水收10.7。 |
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青衣個工業區離住宅距離唔短,唯一一條小巴兩繁亦唔經青衣住宅區直達葵芳
269C我真係唔熟,逆向有客嘅喺邊度黎?
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KW2523 發表於 2020-2-6 23:31
青衣個工業區離住宅距離唔短,唯一一條小巴兩繁亦唔經青衣住宅區直達葵芳
269C我真係唔熟,逆向有客嘅喺邊度 ...
仲有青衣IVE既
聽講249X朝早入青衣客量都唔錯。。 |
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我指翠怡/青衣碼頭隔離既工業區
至於青衣其他較偏遠既工業區，就真係未必靠X42C做
呢度同時帶出一個問題
當油庫/船廠堆小巴送咗班人出葵芳之後，班客有無巴士搭？
38東行唔經葵芳，40亦唔多關事
就算西行，速度站位都一般般，班客可能大多數都係去搭鐵
實情係荃葵東九線有必要大規模重組一次，太多位做得唔好
至於269C
天水圍無工商業區，班客應該來自堆商場同附近棕地
同樣情況仲有89D
新界段基本上係純住宅區
但單靠屋邨商場同學校，都已經養得起東九線逆向
東九新界線，無論新界一端地區性質如何
只要新界服務範圍有返咁上下，逆向都會有客 |
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269C逆向多客有機會係去欖隧轉車或嫌268C冇位坐而搭269C去轉車
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290C做埋296C觀塘道嗰份
可以掉埋296C上觀繞
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296C 依家都轉型做海盈凱樂海達駁東九，尚德想上觀繞搭 796C 796X 啦。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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與其爭拗X42C應唔應該兜美孚食左40個位佢, 不如研究下來回經葵芳做觀塘道真特快, 吸地鐵客+upgrade 38西行客係咪仲好呀!
青衣出嚟停葵青交匯處 葵青劇院, 之後調頭上荃灣路 葵涌道 呈祥道, ....., 西行返青衣跟290由呈祥道落葵涌道, 之後轉入葵富路 興芳路停葵涌廣場 新都會廣場, 繼而經葵青交匯處入青衣.
有人就話X42C現走線夠客, 其實好難令人信服, 青衣得零星新樓, 工業區又細, 繁時夠客, 但非繁東九入去青衣探親都冇咁多客, 一定要搵全日通勤位先有發展空間.
東九去葵芳, 而家38同40只係打個和, 相比290嚟計唔算快, 只要X42C跟290上落呈祥道 葵涌道, 畀多$1.8特快入葵廣 新都會肯定有得做, 東九居民回程集中葵青劇院等X42C, 青衣幾少客都好, 都有葵芳休閒客同貨櫃碼頭客幫手填滿佢.
已經未計返放工, 唔駛塞入葵芳站同其他地區路線爭位上落客, 分流到地鐵客, 又分散到葵芳上落客位, 無需集中晒葵仁路 葵芳站.
經長沙灣 美孚只係左手交右手, 40回程$6.4返東九, X42C又唔係站少過人, 得藍田站去油塘呢段冇站, 所以美孚返東九畀X42C做又係收得$6.4.
而經美孚, 青衣南出嚟有42A, 青衣中有44, 41又講取消, 涌美就行落去楓樹窩路坐44啦, 再畀多條X42C唔知有咩大作為呢! 難道只係為左畀40用$8.8做真特快?!
即使X42C設分段$8.7葵芳往油塘, 入去畀$10.5, 來回平均一程$9.6, 正正就係33同42C全程收費.
X42C經葵芳可以由地鐵搶客之餘, 連搭開38 40入葵芳都可以收多10%直插葵廣 新都會, 出東九本身一係葵興38, 一係大連排40 290系, 葵芳畀X42C做特快, 收33價位$9.6都仲得, 咁仲點會拘泥喺美孚 長沙灣$6.4呢啲細位! |
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