[路線計劃/RPP]
2020 - 2021 年度南區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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利東轉乘選擇比西邨同海怡好，只要99加退回差額轉乘，97可以轉兩味，96非繁可以劃一30，推哂班客坐99十十十十戈
既然佢地縮到金鐘又反，灣仔又反，而加行海皮去中環都唔會過到
不如唔好改，97直接轉兩味算啦
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本帖最後由 DA33EW4639 於 2020-2-13 18:54 編輯
其實點解唔再調整下971.....970同970X就算有旺角特車開往南區幫下但都成日脫班, 971 12米多的是(雖然現在有班次會行單層), 但970 同970X 就一定有40xx 同45xx行走,反而971唔太滿就用12米
d 人係九龍等車番香港仔就算見到971又必會上......佢地覺得兜西環同域多利道耐 (個人認為晚上坐971係最好選擇,基本上沿域多利道行都好少停站),番華富就寧願等970可以入埋村內, 但971就只停村口,不如索性兜埋華富. 出西隧又可唔可以直上天橋落堅尼地城呢
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971做緊油麻地/佐敦至石塘咀/堅尼地城，如果飛石塘咀該區DC一定反對
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970同970X呢組垃圾我覺得其實最理想係971入數碼港，然後換走970返香港仔，而南行就索性變返中巴年代一線走天涯。
如果嫌970入完置富再入華富太兜，可以考慮971做哂數碼港同華富（如果沙灣徑行到大巴就擺華富，沙灣徑出入，否則就擺數碼港，入華富自轉一圈），同時改行干諾道西天橋飛走石塘咀，西祥街出入。
而家971南行返華富因為要停西環嘅關係，已經唔夠970快，去香港仔要兜上田灣山更加唔使諗，所以只係一條流水線；而呢個流水位其實應該搵43M食咗去。
坦白講，而家嘅970X基本上已經係香港仔最直接過到海嘅路線，只係要上一上置富，嗰啲乜嘢任何行下路，兜堅尼地城嘅方法點都唔會夠而家條線咁直接
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進智公交
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miklcct 發表於 2020-2-13 20:50
970同970X呢組垃圾我覺得其實最理想係971入數碼港，然後換走970返香港仔，而南行就索性變返中巴年代一線 ...
當年970重組，無拉拉減車整971兜西區
只要971一日重兜西區，南區一定少人撘 |
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其實鴨島非繁將90，97，590三合一開20-30分架已經夠晒有突 |
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呢三條線三合一都費時啦，三條變哂兩味就差唔多，西邨出去坐592，東邨坐96/99轉車，
再將99加退差額轉乘，連96都可以縮班
跟手重組71/90B/91服務，非繁三合二就夠做
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我唔主張99整回贈，令到乘客塞爆路線頭段之後吉上耀東，我建議90兜入海怡，殺97（變兩味）同590（不留屍骸），用96做轉車線；至於香港仔嘅薄扶林車，我就建議71、73同973合併做20-30分鐘一班嘅終極流水（上環來往赤柱，經西營盤、薄扶林、香港仔、淺水灣、馬坑，全程$8.5），48就12-15分鐘一班入數碼港，90B就取消，94恢復全日同唔再入利東嘅91聯合班次（梅花間竹開往東邨同西邨，大約各15-20分鐘一班，類似38同42嘅模式）
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進智公交
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係非繁先谷客上99啫，繁時有直車出中環啲人都唔會轉車架啦
90就無謂兜海怡啦，請善用592轉車
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