2020 - 2021 年度西貢區巴士路綫計劃

fleetline 發表於 2020-2-8 09:13
只要去九龍站方向經尚德總站，及早繁加幾班尚德開特車就得

296D係尚德邨巴，你話叫佢走就走呀， 尚德班人一定嘈你，而且296D嘅賣點係快， 你而家改咗去康盛做總站，又唔係快98p好多，仲有架車去到尚德仲有冇位先，真係唔明，明明己有98p係康翠， 仲要夾硬拉過296D過去，搶人哋啲資源服務自己， 仲有你話開尚德特班，你開得特班係尚德開，咁倒不如維持原狀，開多幾班98p係康盛

WongKinYat_WKY 發表於 2020-2-8 12:28
296D係尚德邨巴，你話叫佢走就走呀， 尚德班人一定嘈你，而且296D嘅賣點係快， 你而家改咗去康盛做總站， ...

我覺得296D拉落調景嶺就差唔多.

關於山上尖咀線

考慮埋客量，我個人認為有以下三種行法都可以接受，可以收貨：

1. 98D 分拆，康盛經寶林入隧道（即 98P），另一條康城經坑口入隧道
2. 98P 全日，但來回行山，加經九龍灣，尖咀方向經宏照道、啟祥道，坑口唔兜圈；回程加停宏通街上繞道
3. 同 213X 重組，新線 (95D?) 翠林開，寶達後跟 213X 行法出尖沙咀，213X 來回改經繞道

三種做法各有優劣，視乎點取捨；亦無可避免要由 93K 同 98D 抽資源，亦可能要捆綁其他重組去做

當中第三種做法，行車時間理論上最穩定，但涉及跨區重組，就算唔計地區同意因素，運吉因素亦可能比較麻煩。但好處係可以直接取代 93K 九龍灣/牛頭角往返康翠功能，93K 會有更多重組空間


呢三種做法以外，例如兜入尚德總站，或者經觀塘道，個人認為都唔係合理

S3BL100 發表於 2020-2-8 13:17
關於山上尖咀線

考慮埋客量，我個人認為有以下三種行法都可以接受，可以收貨：

剛睇google map, 其實經尚德走時間比現時98P走線更短,
我唔明點解跟98P冇問題, 入尚德有問題.

再講, 如果98D一開二變相寶林坑口齊齊大減班, 現有乘客唔接受.

搵213X更加係離譜, 而家213X要做埋安達安泰去九龍灣,
加上入得將軍澳都要加價, 對現有乘客太不公平了.

WongKinYat_WKY 發表於 2020-2-8 12:28
296D係尚德邨巴，你話叫佢走就走呀， 尚德班人一定嘈你，而且296D嘅賣點係快， 你而家改咗去康盛做總站， ...

296D除了繁忙時間, 其他時間都有空間載到更多乘客.
將軍澳山人口又唔算高, 睇返而家98P去到寶林都仲有位坐,
所以我唔太擔心296D拉去會搞到原有乘客冇位坐.
反而會因為做多左乘客而加班, 實際上係受惠.

F428Z 發表於 2020-2-8 11:15
在於坑口人角度的確係經寶林都唔開胃更何況爬山？ 最好就 A29/798B 嘅行法.

我自己個人只係想有條坑口直 ...

其實最好係 98 入埋坑口圈先出隊道，如果唔係就要 98A 拆 2 條線

poondriver 發表於 2020-2-7 20:33
796P 已經係尚德頭尾站
797入尚德都冇用 冇九巴個堆轉乘 唔見得296A既客會送到比797
另外都唔講呢度大把 ...

你講果幾個區除左至善街之外每區起碼都有一兩條出九龍中既尾站快線，而且日後用果堆線係將隧轉車，除左去觀塘之外，用返條呢條快線駁腳轉車即可，至於去觀塘，已經有 10M (寶林) 或者地鐵 (調景嶺)，故此就相對無咁大聲音需要觀塘轉車快線


至於至善街，
sorry 既然叫得尚德人搭地鐵，同樣道理叫至善街搭 296A 都無問題，同埋一條街之隔，只限回程至少都有 796P 叫特快返到去
坑口呢？

我認為A28(A29P)去機場方向改經寶邑路, 等296A可以伸延至將軍澳站PTI.

98C290 發表於 2020-2-7 19:41
坑口觀塘你去搵單層真係搞笑咗, 照你咁講大把線一早轉曬單層

而20分鐘點解我覺得有問題, 係因為本身出觀 ...

呢個世界上有APPS查時間架