[經歷分享/報告]
鑽石山站轉線站開齋，80系等相關巴士線客量有否明顯下跌
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跨區線開埋分段仍然貴過區內線 , 加上資源漸趨緊張
巴士公司固然想多D區內客上跨區線
一方面賺多少少 , 另一方面善用運載力
例如 81 朝早少人由九龍返禾輋就做埋區內客
之不過區內線頹極都唔會被跨區線取代其功能
始終跨區線都有自己既客要做 , 而且唔會 Cover 得晒所有區內線既獨市位
只係有D地方真係焗搭跨區線
例如新田圍/美田去顯徑 , 水泉澳去大圍等
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尤其係 5M
屯馬線一個站就轉到觀塘線 , 巴士要屈返轉頭到九龍灣
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jpoon 發表於 2020-2-16 15:10
89B?
重傷之一 |
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尋日去過啟德站,以星期六計,都幾多人試新站
反而係啟德去九龍塘,22會輸比鐵(唔計學校區)
九巴5M除左福淘街班街客,都應該會跌唔少MTR客
尤其要兜到工貿大樓U TURN
另外MIKIKI都有人行去啟德站,都唔係講笑,二期通埋到時連新蒲崗D車都減班 |
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多行不義必自斃
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FBI2 發表於 2020-2-15 20:13
慈雲山又係白痴,當年班區棍爭取起地鐵站,但被港鐵話技術困難,改用條根本冇人會用既行人通道取代. 其實當 ...
嗰個年代唔係金黃大仙，當時慈雲山大部分區議員都係愛國愛黨，蛇齋餅糭就拿手，起地鐵站？邊個咁有遠見吖 |
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我覺得80同89合併便可以
沙田區內，89可以跟85咁樣行
新田圍又有74A可以替代
其實80是否可以放棄顯徑區? |
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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沙田客會反對，本身以前未開青沙時可以係美林直上大埔道。但之後就要係積輝街掉頭，好在而家行美輝街可以快少少，順手做埋美田要做美田最好係停大圍道
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本帖最後由 Jacob 於 2020-2-16 19:18 編輯
其實80號唔洗太悲觀，唔趕時間搵鬼搭黨鐵，除非你自己斷纜。
80P 總站+顯慶/顯沛+田心 客量一半一半，總站+顯慶當你有一半人轉投黨鐵，顯沛可能有少量會轉，田心隆亨基本上唔會行咁遠。
疫情未爆前，80P超過7分鐘一班，田心就要留後，我諗最多減到10mins一班，只要佢唔好成日自爆，要D客等咁耐，顯徑套車做好D就無事。
回程客通常觀塘就坐滿，九龍灣打後既站算係最直接競爭，巴士又無位坐。但係係咪個個都去顯徑先? 唔去顯徑根本無誘因坐黨鐵，美林隆亨客根本唔會因為顯徑站開通而轉搭。
80A飛顯徑既偉論仲好笑，唔肯定80如果同時間開，九龍灣站行落去商貿區係咪會快過80A，如果快唔得幾多，其實D人都應該會坐80A。依家80A入顯徑半車客都無，係出顯徑先咩坐滿，唔入顯徑真係會好D? 唔係去商貿區/偉業街以西/碼頭，根本無人會搭80A。
不過根據樓主既邏輯，點講都唔明架啦！
學校D電子教學幾時開?
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