[經歷分享/報告]
鑽石山站轉線站開齋,80系等相關巴士線客量有否明顯下跌
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重點係馬鞍山段拆到線。
至於觀塘段方面就當跟33咁樣企硬全日行大段偉業街侷班客轉下搭車習慣。
嫌太塞既咪深夜先至搭偉業街版本。
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本帖最後由 KW2523 於 2020-2-14 16:45 編輯
拆馬鞍山段非繁用X89D行偉業街同(暫時叫)89E行觀塘道冇用多過車,格硬開X89D非繁商貿區冇益處,行到出觀塘道已經失去特快效果
33更加引證呢樣野,開完一排非繁商貿區好少上落,40嘅繼續40,42C嘅繼續42C,紅小嘅繼續紅小
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又唔覺得80真係咁大知名度
反而係歷史問題,美田入伙都7/8年既時候先有286X
82B可以廢物利用拉入顯徑,未必差
不過九巴搵錢至上既,都係唔使指意諗全日,有車都拎去做長途線先,區內最多做早繁
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趕客路上 理_得你
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我覺得:首先,要睇定啲嚟,等香港真係復工嘅時候先至再講巴士客流失;其次,巴士客要隨屯馬綫一期流失嘅話,首當其衝嘅應該係82P/286M呢啲喺九龍區只服務鑽石山嘅路線 |
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我覺得規劃今次巴士路線重組有以下幾個步驟:- 各路線一概削減班次;
- 將各路線分為組別,在組別內選擇一條路線,透過改道、加減站,將組別內的削班風險轉移,集中至一兩條路線處,使之取消。
- 用不同方法重覆第2步以達致最佳效果
我自己模擬未來鐵路通車嘅巴士路線重組都係咁嘅步驟。
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但如果班次疏,快少少咩都抵銷返啦
宜家話就話85M非繁開12/15,但一期通車流走咗班客,唔夠客分分鐘變咗20甚至30
咁剩返班客見條線變到咁疏又走多批客,咁條線仲邊夠客維持到全日
呢個係惡性循環嚟...
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連埋等車就唔止2分鐘啦...走左班鐵可能加加埋埋就要等5-6分鐘
80非繁忙時候由顯徑去鑽石山都係15-20分鐘左右,去觀塘半小時左右,
龍翔道唔塞車的話,個競爭力唔算太差
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錯字連篇
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