鑽石山站轉線站開齋，80系等相關巴士線客量有否明顯下跌

ricky 發表於 2020-2-14 21:43
沙田區好多人去東九龍返工返學，記得颱風過後巴士一度停駛，果邊返工返學的人在大圍站樽頸都上唔到東鐵， ...

而家最難睇唔係巴士係繁忙時間要幾耐,反而係鐵路,
觀塘線東九龍區係繁忙時間以我以前搭開係有機會要等1-2班車先上到,上下繁如是,
連埋中間既delay,我預比我之前講既時間多5-8分鐘或者更多,
即係全程要接近40分鐘到站,如果住山上或者海傍至大水坑一帶仲要預多5-10分鐘行,
咁計法時間上同巴士都係打成平手.....

hokwanlam 發表於 2020-2-14 21:55
而家最難睇唔係巴士係繁忙時間要幾耐,反而係鐵路,
觀塘線東九龍區係繁忙時間以我以前搭開係有機會要等1-2 ...

即係繁忙時間搭鐵路都無乜優勢？

ricky 發表於 2020-2-14 22:43
即係繁忙時間搭鐵路都無乜優勢？

唯一比較肯定既係來往新界及九龍，鐵路一定唔會平得過巴士

我覺得最主要都係要睇屯馬線上繁在鑽石山可否可以轉即班觀塘線
如果要等幾班先上到車,肯定會顯著減低港鐵的吸引力
而依樣野要等到市民學生正式返工返學先會知道會唔會出事,

須知道返工遲到會收信(或扣人工)
放工對車程時間要求無咁嚴苛而且返左一日工都開始累,早上搭鐵放工搭巴士完全唔出奇

長洲居民 發表於 2020-2-14 23:15
九成市民認同去東九龍搭鐵快好多, 好心九記搞下特快線少啲站, 大部分流水線垃圾比起城新記路線好睇啲. ...

港鐵深入唔到商貿區,大搞X89D/80A應該都好足夠減少客量流失,始終觀塘道沿線唔係最多人返工既地方

leo_ku 發表於 2020-2-14 22:51
89D咪又係要兩三班車先上到，一樣有人見大隧車就上搭到隧道口先轉。

鑽石山已可以即班上到屯馬線，坐位 ...

其一啦,基本一到鑽石山過到馬鐵感覺就好快到,
不過都仲存在另一問題,就係好多地方要駁腳,89D仲有優勢既,
但係你用今日有好多位去介定佢係舒適我覺得唔太岩啦,
不厭其煩講多次,好多公司今日仲係唔洗番工,
就正如我今日搭89C只係用左5個字就出到九龍灣,唔通我會話89C好快咩,
聽日朝早會試一次通車後要幾耐先到,
通車前我搭過3日回程,一般都係7個字左右到大水坑.....

61233 發表於 2020-2-14 17:24
個讚石山轉車站同九龍塘差不多，行得尼再等車80一早到左啦!
我識人住顯徑返黃大仙，佢都話有顯徑站都未必搭 ...

鑽石山條轉車通道一條直路，短過九龍塘，又寬過九龍塘
就算上水至沙田搭鐵去東九，喺大圍轉屯馬綫再喺鑽石山轉觀塘綫，都快過宜家直接喺九龍塘轉車

真係等睇80下繁北行班次減到雙位數

682會唔會跌？反正宜家轉少程車

流星☆雨 發表於 2020-2-14 17:01
又唔覺得80真係咁大知名度
反而係歷史問題，美田入伙都7/8年既時候先有286X

我講緊既係長線短搭既知名度。
原來286X咁樣兜埋美田巴總係可以釣到顯徑去美田既水魚既時候，點解46X反而企硬唔兜？
而81改左美田路口調頭效果亦好過早期版本。

當然287X情況更甚，大圍落車既水魚又有，九龍範圍在大角咀落車既水魚又有。

80就拆線時段，顯徑落車既水魚自然走向80A。

亦難怪80和286X搭盡沙田區內段九巴都要特登set較貴既$5.8分段，當然另一方向就俾足7個幾。

做得水魚客擺明很熟悉相關巴士線具體中途站位。