本帖最後由 E21A 於 2020-2-15 16:24 編輯
一般既講法就係自從1997年青嶼幹線通車，中梅線唔再係出入大嶼山既唯一選擇，結果從此客量大跌。
小弟偶爾都會搭下中梅線，快船班次未搭過所以唔太清楚，但慢船即使係開雙層渡輪再加上上層前半部係豪華位既情況下，非繁忙時間空位仍然多得可怕。
即使有陸路競爭，但係南大嶼接近10000人口再加上有大量旅遊設施之下，為何中梅線客量仍然相當不濟呢？
小弟諗到既其中一個原因就係因為中梅線仍然提供混合渡輪服務。
慢船班次收費雖然低廉，但航速實在太慢。
由中環到梅窩需時50分鐘，若果目的地係九龍/南大嶼其他地方，計埋駁車1個半小時甚至2個鐘真係走唔甩。
結果除咗比起陸路稍平外完全無時間優勢。
快船航程雖然稍快但收費太貴，平日已經收31.3，假日更高達44.9，
即係若非往來中環及梅窩既話，快船雖然解決航程問題，但收費之高令人卻步。
亦即係話，混合渡輪服務令中梅線既客源限制咗只有港島往來梅窩同南大嶼既乘客。
當然有見過其他討論區提議過中梅線應該學中榕咁改全快船行＋減價係陸路手中搶回流失既客源，而政府又打算資助船公司換新船
可能即將有轉機都唔定
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呢個問題等同珀客愉記既問題
始終要行，人就係懶
由碼頭行去中環站要成十五分鐘
你話香港站計既話，我跳咗上東涌綫啦
仲未計由碼頭行番屋企 |
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梅窩碼頭定巴士站大多都要行(其實係踩單車)返屋企, 住公屋/居屋/涌口樓下有巴士站就唔同
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雖然唔可以否認碼頭位置都係另一因素，但比起NR330/DB03R/P，嶼巴3M同11無論班次定站位其實都唔吸引
我睇過隔離版2年前既乘客調查，中梅線非繁/繁時平均每班船都係得100/200人左右，隔離中坪線都冇咁頹
而家有居屋入伙可能會好少少，但整體都係差
另外就係快船班次比慢船客量稍高，證明快船明顯較受乘客歡迎
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本帖最後由 kei_hk 於 2020-2-17 10:28 編輯
就算唔係步行的距離﹐你睇下個船期及陸路的班次﹐你就好自然識的選擇﹐因為唔需要限時限刻。
而且行程所需的時間﹐船就只係方便你去港島區﹐再加埋轉天星去尖沙咀。
但係車方面﹐只係港島區競爭力較差﹐其他地方可以講無得輸。
(如果你剛剛送船尾﹐即使你係去港島區﹐車都可以比船快)
交通費方面﹐已經唔係這班人最主要的考慮因素﹐因為車船相差都唔大。
所以﹐一有陸路打通﹐梅窩船的客量就大幅下跌。
車實在比起船更方便。
註 : 梅窩船唔係淨係梅窩人才會使用﹐係成個大嶼山都要靠船(未有陸路之前)。
有陸路後﹐大澳至東涌道之間沿途的人﹐真係去東涌方便過去梅窩﹐船的客源就因此而減少了。
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坪洲始終得船,其實無得同梅窩比
不過講船都係傷感情
有人堅持要平要慢船
有人唔鐘意快船行慢D但收貴過慢船
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世界很簡單 人類很複雜
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kay 發表於 2020-2-17 10:26
坪洲始終得船,其實無得同梅窩比
不過講船都係傷感情
大把人搭船仔轉DB03R 出欣澳轉東涌線，出九龍新界平好多 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-18 15:28 編輯
1. 渡輪難以做到高密度班次
真係需求大長遠都會規劃陸路
因為受惡劣天氣影響機會較低
2. 船期夾返巴士班次
預得太抆水隨時送船尾
預得20分鐘或更久不如
出東涌轉港鐵/巴士。
3. 睇列表僅個別班次逾百客
問心唔剩返一日十班以下已算
難得,考慮合併坪洲(隔班到梅窩)
時間長咗又可能流失埋僅餘客量。
4. 本來慢船仲有兩蚊客或堅持
節儉者捧場,就算時間唔成問題,除非
目的地就在碼頭附近,上面已有解釋。
5. 坪洲乃四面環海原來
都用轉折方式出去轉港鐵…… |
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4. 本來慢船仲有兩蚊客或堅持
節儉者捧場,就算時間唔成問題,除非
目的地就在碼頭附近,上面已有解釋。
$2客只係唔適用於豪華位。
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kitarolo 發表於 2020-2-18 15:18
1. 渡輪難以做到高密度班次
真係需求大長遠都會規劃陸路
因為受惡劣天氣影響機會較低
1. 住得離島預左班次唔太密，返工時間20分鐘一班/收工時間30分鐘一班已經收貨
2. 預中環站行去6號碼頭10分鐘便OK，平均入閘時間係開船前5分鐘
3. 唔覺得特別少客，而且宜家梅窩居屋入伙後，客量平均上升超過10%。合併坪洲船不可行(居民反對，唔同船公司，坪洲船又要做埋喜靈洲)，非繁忙30分鐘一班行晒兩邊或者有做，但機會極微
4. 兩蚊客可搭快船
5. 願聞其詳
個人係贊成合併快慢船，宜家月費只包慢船，快船另外要補$15.4/$21.4其實都幾貴，但最好平日$25蚊一程($31.3實左太貴)
利申:梅窩新居屋居民，每日返工均搭船
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