鐵路優勢唔算好大(馬鞍山而言)
不過極其量都應該係減下班
如果做重組
82X/84M都應該一早合併左
85/85B都唔會兩條累鬥累
因為就算以往鑽石山未轉得車
鐵路派都可以轉兩次
真係搭鐵路既,馬鐵開左一早都走左堆
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世界很簡單 人類很複雜
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顯徑由冇鐵路站變有鐵路站，加上顯徑巴士線同鐵路一樣喺近隧道口，屯馬綫一期通車對顯徑巴士殺傷力一定遠比馬鞍山一帶嚴重 |
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bestwishes706 發表於 2020-2-15 21:16
顯徑由冇鐵路站變有鐵路站，加上顯徑巴士線同鐵路一樣喺近隧道口，屯馬綫一期通車對顯徑巴士殺傷力一定遠 ...
但80服務既美田、美林遠離大圍站 |
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新增九龍區車站只有啟德一個站，83K咁都關事會唔會九唔搭八左啲
廣源/黃泥頭一帶會唔會坐83K去轉觀塘綫，甚至去啟德站呀
受影響都係82X啦唔該
83K再減，成條線上路啦疏成咁坐小巴唔好 |
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本帖最後由 ATSE40 於 2020-2-15 21:29 編輯
運吉今次講明唔做重組住（或者通馬鐵嗰陣衰咗一獲啦），如果即刻走去亂咁槍線嘅一定會俾人反枱，所以今次差唔多係基於班客有幾多會轉軚（當然仲有巴士公司個錢箱）。班客唔過檔減都唔會多嘅，雖然減班唔一定係少咗客先減嘅
不過本身 286M 都危危乎，無鐵嗰陣都減咗幾次，有無條屯馬綫/一期都唔捱得耐啦
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腦補當真，真要補腦
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80應該考慮全日直出，或者淨係入顯耀邨
80P應該會重創
89B同80X應該只有一條可以落觀塘
82X同84M應該合併碩門至樂富，上繁拆線
286M取消
89C全日直出10-30分鐘一班
石門搭火炭開觀塘線
至於85M 89D應該減班了事 |
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仲有屯馬綫未開到土瓜灣，85X都未洗減住，當然就算開到，85X仍有一定既重要性，紅土去石門、馬鞍山都算直接，本人作為紅土人即使屯馬綫全通仍傾向撘85X往返馬鞍山，不過都希望延長至利安以保持競爭力 |
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其實係香港鐵路史既退步
最後都係做唔到同月台轉乘
咁就睇下有幾多人會被佢吸引到
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89D收費上又真係輸蝕唔少，但正常情況89D日間班次疏極都唔過15分鐘，都最少做到坐滿過隧道。
我覺得九巴真係未必夠膽貿貿然走去減89D減咁多、咁快就舉定白旗，加上將來仲有區可以明正言順收大埔價出城既十四鄉，我又覺得短期內減少少班，等到十四鄉入伙再郁89D都未遲。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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