沙田區巴士重組建議(#1 大圍, #6河東, #16馬鞍山)

89X上火炭應該難搞啲
富豪冇左條大隧線，只換到條要碌晒沙角街大圍先出到黃大仙又疏既89B
另一方面河東又冇左條線去市中心

秦石由有80X入邨變到得返條疏車89B都係難通過
80X做沙乙博水理論上可行，但80X唔疏，引致水泉坳街車流增加係一個隱憂
當年九巴拉83X上水泉澳有佢既智慧

幾點回應
83X係聰明在連結獨市位(水泉澳,廣黃)再出九龍,如果没有鐵路的話,依條定線係聰明既,
只不過其他路線變左和鐵路平排/欠缺獨市客源, 80X, 89C和89X都面對類似情況,其中80X和89C是高危被取消/縮減服務的路線

我的重組方向係將一個鐵路位和一個獨市區合埋一齊做,希望至少吊住依幾條線條命+保持相對合理的班次
83A：沙乙博*+水泉澳#
83X：石門*+廣黃#
89X：第一城*+火炭#
*鐵路競爭
#獨市

89B問題方面,我查過80+182和89X由富豪出發,非繁忙時段由富豪出發去九龍灣大約是30分鐘vs26分鐘,時間上唔係爭好遠,
至於東九返富豪花園,由第一城行過去約5分鐘,看你接不接受這個答案
89B的問題是,你要比更多獨市位吊住佢條命.雖然佢無條件開頻密班次,但應該仍是有條件開20分鐘一班

火炭方面,我計過, 火炭經沙田站入大老山所需時間和 火炭經石門 和 火炭經第一城愉翠 相差不大, 89X放棄富豪可以換更堅實的獨市客源,
至於89X 沙田流水 的副業...我再諗解決方案

另外,80X其實未死,只是改為繁忙時段服務...好過非繁89B和80X一齊攬抄

S3bl430 發表於 2020-2-20 14:59
幾點回應
83X係聰明在連結獨市位(水泉澳,廣黃)再出九龍,如果没有鐵路的話,依條定線係聰明既,
只不過其他路 ...

只要第一部分既重組會做既話
80係多客時段直出
89B做多客既新翠都冇埋
靠富豪難以維持繼續20分鐘一班

而最受影響既顯徑都繼續keep住有直車出東九
咁地理上有更大優勢既80X同89X係唔係真係咁大影響呢
我又覺得未必
當然做洗牌問題不大
成組建議睇落都係有D minor位要再執
但洗到條89B唔上唔落反而先出事

Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-20 17:10
只要第一部分既重組會做既話
80係多客時段直出
89B做多客既新翠都冇埋

80P和89B都明顯受屯馬線一期打擊,但要顯徑或者秦石沙乙博無左條黃大仙/東九線,幾乎係無可能
80P和89B更加無可能合併,成事的話 新翠至沙田圍唔會有人搭89B出九龍(同間接取消89B没有分別)

80兜顯徑會拖80後腿(繼續兜顯徑只會兩邊不討好),
80P我會講係重組方案之下的棄子,用5-6架車吊住條命

如果80多客時段經新翠,無可否認89B客量會減少
因此我才建議80X改兩繁，實際係將秦石客谷落去89B身上
89B的改動同樣是出於吊命的考量,
加上89X改以火炭為終點站的建議,我承認的確是犠牲了富豪花園的利益
但89B走線亦非如此不堪入目, 尤其是考慮到89X經威爾斯醫院的觀感亦不見得好

非繁89B在建議下的客源
新翠/秦石*/富豪*→東九
沙乙博→黃大仙**獨市位. 雖然我知咁多個獨市位都係雞肋

89B往觀塘方向可以不再途經新蒲崗和改停牛池灣村,進一步加快行車時間
P.S. 80X非繁本身載客量不足,幾年前有被建議改為兩繁服務,

沙乙博和秦石本身客量支持唔到兩條東九龍線,
現建議亦只是犠牲秦石(89B和80X 秦石出觀塘 速度上差不多),其實已經輕手左

1）不如擺新翠總站啦80X
80X翠田街右轉車公廟、沙乙博去大隧

2）89B縮彩虹再換89A沙田-慈雲山線
咁咪做到曬慈雲山<>沙市&沙乙博<>黃大仙

馬鞍山
往東九龍
89C全日大部份時段提供直出東九龍服務(除：入馬鞍山平日早上9:00前,出觀塘平日下午5時後)
89D早上改為錦英山直出九龍, 89P改為不經亞公角街.非繁忙時段89D恒耀直上公路
新增X89C,在馬鞍山市中心開出,依85K線至沙田醫院,然後直出觀塘工業區,後沿偉業街前往九龍灣,以啟晴為總站,只在早繁開出
286M取消

往長沙灣
286C全日,早繁維持現狀,其餘時間改以循環線方式運作(九龍段依286X,西九龍廣場作班次調節點)
86A改以博康為終點站, 往長沙灣方向改行大涌橋路,停乙明邨(即還原86C提速前的樣子)
(為配合重組,249X改以沙田圍為總站)
86C重新途經大圍,九龍區路線除了途經哥和老街外,路線改依86A, 與86A組成15分鐘一班聯合班次
班次

	早繁	晚繁	其餘
86A	15-20	30	30
86C	30	30	30
286C	10-15	30	30

往南九龍
281X全日服務,新界段依81C但在第一城上公路,九龍段依87D,以麼地道為總站
87D恒耀直出,早上取消分拆安排
87E路線改依X89D,兩繁時段提供服務
81C改以白石角為總站,全日服務.(白石角至石門依82C(但不經大學站),石門至九龍依81C原線),281B取消

班次

	早繁	晚繁	其餘
87D	8-10	6-10	6-10
281X	12	12	12-20
81C	10-15	8-10	8-15
87E	15	20	-

往西貢
94R：恒安<>黃石碼頭,新增途經烏溪沙站,假日提供30-60分鐘一班服務(馬鞍山,西沙路依99)

S3bl430 發表於 2020-2-21 01:07
馬鞍山
往東九龍
89C全日大部份時段提供直出東九龍服務(除：入馬鞍山平日早上9:00前,出觀塘平日下午5時後)

86C經埋77區?

S3bl430 發表於 2020-2-20 18:14
80P和89B都明顯受屯馬線一期打擊,但要顯徑或者秦石沙乙博無左條黃大仙/東九線,幾乎係無可能
80P和89B更加 ...

89B就算多左雞肋位其實都無幫助
要諗返未開鐵既時候客量已經好一般
就算唔取消都好
起碼89B係唔係真係仲有需要入觀塘道?
而家執完位反而令89B完全唔走得


講返RDP既事
路線上89B可以cover到80X
但唔代表客量上89B好過80X
我間唔中觀察反而仲覺得80X好過89B

Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-21 11:07
89B就算多左雞肋位其實都無幫助
要諗返未開鐵既時候客量已經好一般
就算唔取消都好

我同意效率上80X高過89B,理智上我直情覺得89B應該要死,
實際上...要完全取消一個地區去另一個相對重要地區的交通服務,絕對不是容易的事情,涉及很多社會利益, 如果地鐵黃大仙至鑽石山去沙田圍只收6.8/7.8元,咁89B取消的難度相對較低,可惜地鐵收費8.3-10.8元,而且要轉車
在預見89B將來半死不活的情況下,寧願佢繼續雞肋

89B和80P一樣case,重組難度會遠高過82M+85A...

89B唔經觀塘道,縮去彩虹, 咁客源會更加狹窄, 相對地鐵的價格優勢更低,
74A前車可鑒(我講緊佢剛剛改去九龍灣繁忙時段開20分鐘一班吸唔到大批沙田客),
如果河東去九龍灣有客,74A在減班至1小時一班的同時,應該會有一條河東去九龍灣的路線,但實際是没有
我預見89B入九龍灣就係會比行觀塘道做小好多客

成個建議中(東九龍部份),
我對各區的展望是
放棄：顯田, 秦石, 碩門, 富豪花園
防守：隆亨新翠, 沙乙博,水泉澳,第一城, 77區, 馬市
可合理開發：六美, 火炭 , 錦英山

我對各路線的展望是...
棄子：80P,89B(配合其他重組而補位,以後慢慢陰乾)
進攻：80,89D系
合理開發客源：89X(火炭經第一城入大隧尚算是一條直線)
配合89C不經碩門的補位式重組：80X,83X
希望廢物利用,配合以後的重組：84M
部署殺線：74A,85A
放棄：85B

S3bl430 發表於 2020-2-21 12:28
我同意效率上80X高過89B,理智上我直情覺得89B應該要死,
實際上...要完全取消一個地區去另一個相對重要地區 ...

That's why 之前有討論放條89B上慈雲山頂一頂
要繼續hold一條廢線入觀塘道
應該係對老九同運吉唔會係一個選擇