東鐵綫過海後，東鐵直達灣北同金鐘，985行紅隧令中上環碌到銅鑼灣先上跑道，只會更加無客
不過第日東鐵綫延綫通車後，新東隧巴灣北同金鐘客應該會流失唔少，尤其係下游嗰堆
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286M拎去換其他野無問題
但究竟77區有乜線真係有得換值得換？
我自己睇，77區主要係爭281X全日上青沙+89C直出
有齊城隧、青沙、大隧三個轉車站，有大學線沙田線機場線，已經好充足
再換既，換981P加班? 換繁時線去深長荔? 換X89C?
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趕客路上 理＿得你
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中上環非繁本身就冇客去沙田,其他地方嘅過海線同時段一樣咁差
灣仔軒尼詩道行去會展站步行距離完全唔短,灣仔道皇后大道東更加係遠,985個case仲要轉多次車
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-18 18:08 編輯
KW2523 發表於 2020-2-18 16:13
中上環非繁本身就冇客去沙田,其他地方嘅過海線同時段一樣咁差
灣仔軒尼詩道行去會展站步行距離完全唔短, ...
不過，灣仔寫字樓集中在灣仔北或告士打道附近，會展站都方便佢地
**睇錯野, 不過按我返灣仔和灣仔北的理解, 灣仔都係以通勤客為主
我每日由軒尼詩道(史釗域道)行去灣仔北上班都係5分鐘左右,我就唔係真係咁覺得遠...
按推斷,沙中線紅磡至金鐘車程約5分鐘,加上顯徑去紅磡約20分鐘,金鐘至灣仔/銅鑼灣約5分鐘,以及5-10分鐘等車+行去轉車的時間,約35-40分鐘
我平時坐開985/B,就算周六都要40分鐘以上才到灣仔
985真係有競爭力? 我諗只有一程過的優勢
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我全程講緊非繁週末,同寫字樓完全無關
何況呢堆地方一樣唔近全日位,要行一大段路直車優勢都冇埋,呢批客去沙田多數搭緊104轉黨鐵
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流星☆雨 發表於 2020-2-18 15:49
286M拎去換其他野無問題
但究竟77區有乜線真係有得換值得換？
681P經英皇道？
77區冇車去北角炮台山
其實680X都可以考慮下（+拉上泥涌）。。 |
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77區去科學園大埔果條小巴算唔算補償
我覺得可行補償包括...
1.89C半全日特快(比佢做埋石門上下班客)
2.281X半全日服務(經旺角)
3.改造681P,例如經北角,銅鑼灣
4.981P加班
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2020-2-18 19:58
77區去科學園大埔果條小巴算唔算補償
我覺得可行補償包括...
85S回程？ |
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覺得仲有好多想像空間如果唔想失去大老山線，而且石門肯一換一，我寧願 89C 直出，286M 經富安、石門去一個大老山無 cover 嘅區，就算唔想慈雲山，觀塘山（四順、上秀等等）都可以掛，依家 88 都唔算特別吸引（班次、山上站位）。
過海線亦得，甚至如果你想大改或者唔想要條建議小巴線，我寧願做石門 - 馬鞍西 - 大學站 - 埔中甚至更遠又得。
又或者開深長茘線，同 86C 重組又得，自己開條獅隧大埔道直落又得，仲有好多想像空間。
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都要視乎77區個pool有幾大既. 由於馬鞍山路線大部份都會經亞公角街,佢地已經很好的服務大水坑和錦泰的居民,
餘下來一定要43X等海旁線處理的客源其實真係唔多
唔計錦泰的話,寧泰街好似有1萬多d居民,都係豪華屋苑,按常理諗,寧泰街公交需求偏小係完全唔出奇
好多關於77區的方案 都係拆東牆補西牆(例如恒耀直出),
但非繁忙時段行亞公角街最多慢2-3分鐘而每架車客量多10-20個的情況下,
其實都好難叫九巴改變現狀
(集中谷大一條線,至少車務調動和班次調整會方便好多)
關於77區
286M取消的話, 正常換油尖旺線會好d(但我唔建議行青沙),油尖旺全日客源相對平均一點,
而且可以順便踢走81C和將87D提速, 相對會有更多資源組成一條相對密車的路線
長荔深客量唔及油尖旺線咁闊,又唔能夠展望86C/286C可提供更多資源
可行性相對低d
除非直接將86C改行77區,而286C全日,犠牲恒耀居民成全77區
89C無論如何都要延長直出大隧的時段,但我覺得是否全日飛走碩門是有討論空間,
石門上下班客可以好好補足89C客源不足的問題,而且同時段89C進出馬鞍山客量本來就很小
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錯字連篇
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樓主
