港鐵車費結構分析（屯馬線一期版）

如果只係針對「馬鐵出九龍」的不合理收費，可否將烏溪沙至紅磡站之屯馬線改以「荃港觀將南」的地鐵巿區線收費結構來計算車費，並將都會票擴展至馬鐵適用？

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如果是全面改弦更張, 實行按里數收費, 大家點看?
初步建議參考 1967 年 Hong Kong Mass Transport Study 的收費架構 (但改為以公里數計, 參考現時最低票價等級, 八達通每升一級加 $0.9, 單程票每升一級加 $1), 建議基本票價如下:
乘搭里數少於 (km)   票價 (八達通 / 單程票)
2                            3.9 / 4 (此等階只適用東鐵線及屯馬線顯徑至烏溪沙, 同站出入以此扣錢)
4                            4.8 / 5 (一般起步票價)
6                            5.7 / 6
8                            6.6 / 7
10                          7.5 / 8
12                          8.4 / 9
14                          9.3 / 10
16                          10.2 / 11
18                          11.1 / 12
20                          12 / 13
22                          12.9 / 14
26                          13.8 / 15
32                          14.7 / 16 (封頂)
建議附加收費:
1: 過海附加費: $5, 適用於出入港島
2: 市區- 新界附加費: $2, 適用離開都會區出入新界; 出入大嶼山
特例計算方式:
1: 往返羅湖及落馬洲, 以上水站票價加 $20 計
2: 粉嶺, 上水往返羅湖, 落馬洲, 票價劃一為 24.8 / 25
參考: 1967 年 Hong Kong Mass Transport Study 的建議收費架構, 當時建議以 1.25 哩 (2 km) 為基本里程, 之後大致每 1.25 哩進一級 (當時建議票價為 $0.1 - $1.3)
https://play.google.com/books/re ... a44nzI&pg=GBS.PA165 (P.165)

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Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-20 23:09
反對新界-市區附加費，因為新界出港島要俾雙重附加費，會大大增加對生活水平較低嘅新界人嘅生活開支，加 ...

其實可以要求馬鐵西鐵減價
點解係都要東鐵加價？
你都識講新界生活水平較低
點解自己比人少咗粒魚蛋唔係叫老闆加自己粒魚蛋？
反而要拎走人哋粒魚蛋就叫justify？

bestwishes706 發表於 2020-2-19 16:06
屯門至元朗出市區係要同劃一個收費區，如果元朗平一級嘅話，總會有班人搭輕鐵去元朗先轉西鐵，變相加重現 ...

當年係因為屯門出九龍既巴士平過元朗,
如果西鐵屯門貴過元朗,
就冇人搭

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Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-20 23:51
東鐵的確太便，以一個站$3.9 vs 市區一站$4.8，我地可以統一調至$4.4左右，部分小巴接駁線大概呢個價（路 ...

Justify 係你自己講
新界生活水平低都係你自己講

新界的士同市區的唔同價又即係唔公平？
新界新市鎮鐵路道路距離遠係香港獨特地形引致
而非其他地區國家CBD與非CBD地區 緊密連繫可比

所以不能將其他地區嘅車費結構硬套落新界
呢個係對偏遠地區居住嘅居民不公平
尤其係無得揀地區嘅公屋居民
宣判偏遠新市鎮居民淪為二等三等

mak5052 發表於 2020-2-20 22:39
如果是全面改弦更張, 實行按里數收費, 大家點看?
初步建議參考 1967 年 Hong Kong Mass Transport Study 的 ...

之前政府將東隧免費送俾港鐵都未同佢計, 仲要建議收附加費? MIS通車超過40年, 仲收過海附加費 (其實仲有過橋附加費, 新界-市區附加費), 對於鐵路營運及維護開支來說, 根本唔justified.