85C死得唔抵與美東邨/東頭邨/竹園邨消失既新界東巴士線

等屯馬線全通，分分鐘85X都危危乎呀仲想85C鹹魚翻生？
可能有人覺得85X同屯馬線太過平衡走線無速度優勢，但總有人鍾意坐一程過既巴士到屋企樓下多過逼鐵，特別係對於唔近鐵站但巴士站係正樓下既人黎講巴士一定係首選。

leo_ku 發表於 2020-2-22 18:46
搭鐵一程過，85X都是一程過，咁85X仲有咩優勢可言？

你有無睇清楚我上面講乜？
你估全部馬鞍山人都住鐵路上蓋？同埋車費差距呢？

leo_ku 發表於 2020-2-22 18:46
搭鐵一程過，85X都是一程過，咁85X仲有咩優勢可言？

以港島綫為例，沿線一樣有重疊既巴士線(流水線2,5B,10，特快線如2X,720等)

此外，就算有荃灣綫，九巴2,6一樣繼續存在，而城巴930一樣與荃灣綫同東涌綫共存20多年，南港島綫通車後90,97路線上冇改動只係減班，當然係區議會否決左90,97重組方案

E500facelift 發表於 2020-2-22 13:01
有諗過85X延長至利安同唔再經濱景同小瀝源路，不過唔經既話就可能要再延長至迎海甚至泥涌先夠客，所以擔 ...

一早就應該捉 85A 逆走老隊
放棄聯合道
順手解決埋85X 兜濱景問題

天空之神 發表於 2020-2-22 21:49
一早就應該捉 85A 逆走老隊
放棄聯合道
順手解決埋85X 兜濱景問題

要85A逆走實在好難過到沙乙博,始終要銀城街食燈,又要兜上廣黃,要取代85X石門一城段更加要廣黃之後兜過去濱景,仲慢過85A

當年85c同85x重組，以為可以用係86c同86x度，點知……
BTW 85x同89c兜濱景問題遲早要解決，碩門二期入伙，應該養得起濱景同第一城班人。可以拆一條線由碩門開出去濱景經第一城上大隧出觀塘，而82x併入84m再拉去九龍城碼頭。
85x拉去烏溪沙上山應該係遲早都要做，始終錦英富寶仲係獨市。