85C死得唔抵與美東邨/東頭邨/竹園邨消失既新界東巴士線

paul2357paul 發表於 2020-2-21 00:04
85X度身訂造用太子道東交匯處出入俾番紅土客話哂事本身很合理，
但唔係借勢將大部分黃大仙區屋邨反哂面。 ...

唔反對當時留85C同大縮短改循環，但我極度不認同85X比屯馬綫追擊

如果而家仲係85C全日往返紅土仲衰，無論有冇屯馬綫都好，85X全日係有必要，因為對紅土人黎講85C太耐，而家85X夠快夠直接，吸引左唔少乘客乘搭，就算屯馬綫全通，85X都有一定既重要性，因為路線真係直接，如果比我揀，就算有屯馬綫，我都會繼續撘85X往返紅土同小瀝源路、濱景花園、馬鞍山

簡單啲，咪1號仔11K轉84M,75X俾個轉乘優惠，做第三程轉乘⋯

E500facelift 發表於 2020-2-21 08:35
唔反對當時留85C同大縮短改循環，但我極度不認同85X比屯馬綫追擊

如果而家仲係85C全日往返紅土仲衰，無論 ...

諷刺既係85X咁樣行法時不時俾紅土客谷到旺爆，東頭邨咁俾心機行到譽港灣巴士站望住85X頂閘難上車的確幾掃興。

參考番剛才59樓講過既82X及85M拉長繞經東頭邨轉出彩虹道折番既建議，286M拉長循環圈覆蓋埋竹園邨黃大仙伺既建議。

paul2357paul 發表於 2020-2-21 08:02
85C賜佢死得咁過癮，
搵82X及85M稍稍擴大循環圈行埋東頭村道東正道樂善道彩虹道折返識唔識？
84M就變循環 ...

個重點係東正道樂善道係聯合道/太子道東既客源 嚴格上唔關黃大仙事佢地行過公園就到聯合道/太子道東 就會有85X/85系
你可以話85系做得差 但係唔代表黃大仙線因為85系要擴大服服務範圍
總會有地區要行出去坐車架啦 邊有可能村村區都有咁多巴士服務
仲要係東頭村呢啲老化村 行多少少路就有85X服務/美東村呢類隔離就有85系既線
再者全部黃大仙線都係做循環到時真係全部斷纜都似 原有客源又做慢左


再者82X同85M根本無必要擴大循環圈 本身82X同85M循環唔穩定仲要拉長真係多謝曬你
82X繁時好多時去到黃大仙後段已經有拖卡 加上鑽地客唔知幾時有車同上唔上車既問題
所以先有82P同286M出現(當然之後好難講) 你無啦啦加大個圈即係鑽地客再拉長車程(原本對鑽地客唔講已經唔短)
為左咁少既東頭村客放棄成個黃大仙車程(四美街回程 黃大仙總站回程 鑽石山去程) 同送客去地鐵有咩分別
84M轉循環唔評論 286M轉循環都唔知要加幾多車 不如cut左286M直接加車落85M(當然九巴會唔會加車...um）


btw我就想知廣源邨都有唔少巴士線債務未還 即係指緊邊條?

paul2357paul 發表於 2020-2-21 08:02
85C賜佢死得咁過癮，
搵82X及85M稍稍擴大循環圈行埋東頭村道東正道樂善道彩虹道折返識唔識？
84M就變循環 ...

條條線都行呢d 鳥不生蛋地方，不如送個7B 轉乘都無咁嬲

咁你鬥 up 左咁耐幾時還呢筆債

HV7025 發表於 2020-2-20 22:40
識朋友住東頭邨，都習慣行去附近大區搭車，行去黃大仙、樂富、新蒲崗、甚至九龍城都會
雖然行嘅路全部多 ...

113正是主打行東頭村道聯合道出入既來往中上環灣仔既過海線。
唔介意佢過海慢過保鐵，港島段行皇后大道東地位最低微，佢仍然受得起時代考驗。
冇哂地鐵搭果日113都可以谷到頂閘過海。

又有261世估唔到都可以全日拉長至粉嶺，
北區居民爭番261既話事權既自強例子。

又例如葵涌既M線都可以兩邊深入青衣及葵涌山上住宅區既時候，

難度例如黃大仙區各屋邨就唔可以爭取番新界東巴士線入邨？

我明九巴係幾古惑，例如特登同運吉夾定開88向安達臣居民灌輸沙田新城市廣場逛街概念（唔係揀第一城商場之類係因為佢哋唔係屬於新地商場），麗閣邨商場翻新又會刺激到九巴執下巴士線。