當年所謂89D有240人去黃泥頭只係廣源廣康兩個保皇黨議員老作，根本冇實際數據支持。
BTW如果89s可以轉雙向，跟808行法同加雙向分段，先可以食到808。
如果808係做得好，根本唔會有人要89s。
問題係808根本已經冇心經營，霸住成個錦英總站，趕走免費車、村巴，仲要食埋新港城免費車離做，又唔見得佢做得好！ |
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本帖最後由 HV7025 於 2020-2-23 11:25 編輯
Snowbb 發表於 2020-2-21 13:23
808 醫院個站位夠好 , 加上多年黎已經深入民心
89S 無論站位定係知名度都輸晒
繁時咩環境我唔清楚，但夜晚808都keep到每十幾分鐘一班做正線去威爾斯，無需等89S
89S喺馬鞍山嘅逆向行法真係直接令到條線咁廢嘅主因，原罪如下:
1. 無得同808叫兩飛，即使日間808經常斷纜，但都好難考慮過馬路搭89S，特別耀安、新港城要過馬路係需要行幾遠路的
2. 同大部分出區路線方向相反，居民等車時見到89S嘅機會都無，導致佢喺馬鞍山知名度極低，問大部分區內居民都唔識佢
3. 即使係錦英苑，89S同808去到富安嘅時間都只係一樣，即係喺新港城耀安上89S會慢過808好多
如果仲想做呢條線，不如喺馬鞍山做雙向，喺威爾斯做循環算啦
理順馬鞍山走線，起碼多番馬鞍山人搭佢去廣源威爾斯
反正黃泥頭係獨市，而且條線就係為黃泥頭開，兜路都要繼續搭但改喺黃泥頭呢邊循環，一轉就兜少一次黃泥頭
威記一邊就搭埋第一城或者石門做循環，盡快回車返入馬鞍山
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建議烏溪沙鐵路站後，改經西沙路、恆康街，後跟89D去亞公角街返回原線，唔再經馬鞍山繞道，同時加密班次同改派單層巴士、取消同89D共用車隊 |
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其實 89S 入埋第一城係有D多餘
圓州角到恆生大學加埋既客 , 搭咁多次都冇一次係多過廣黃客
第一城有馬鐵 , 又有埋低地台既 808
再塞多條巴士線入去無意義 , 班次又唔係密 , 真係得個平字
所以寧願縮番去黃泥頭省返段路 , 繁忙時間專注學生/通勤客
非繁/假日出埋藍田分流一下 89D 客
第一城都係俾番馬鐵同 808 算啦
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如果考慮埋82K入去重組會唔會更加有效率？
82K飛走隆亨邨，過左大圍街市直接去大圍站，聖羅撒書院後繞經威爾斯，取消置富第一城分站，改經第一城站、愉翠苑上黃泥頭。
89S改以雙向運作，保留威爾斯做總站，來回線是否要跟曬808係值得思考。馬鞍山段來回改經西沙路，以馬鞍山市中心做總站是否更直接
整條醫院線客量係明顯有限，但改以單層巴士，89S定點開出（例如每逢00、15、30、45開）係可以搶走808嘅客 |
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入完黃泥頭再出觀塘即係同之前89D+83X共存一樣
只會重演廣黃貪得無厭既問題
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89S當學校線開就得，返學放學開幾班，其他時間808都夠做
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本帖最後由 Snowbb 於 2020-2-23 21:55 編輯
唔好誤會 , 我一開始都唔認為有需要開 89S 呢條線 .
83X 89D 未重組之前 , 廣黃去馬鞍山問題 , 個人係有諗過幾個方法
包括 82K 延長去馬鞍山 , 99 延長去廣黃等
再唔係就 86S 全日改入廣黃唔經濱景
係冇諗過九巴會直接開條 89S 真係淨做廣黃 - 馬鞍山
但係唔開都開左 , 而家廣黃都唔會咁易俾你收返條線
乜都唔做由得佢用 89D 車 , 然後日日一堆班次載空又有意思 ?
至於 89D 加班都要有車先得架 , 但係用多左資源又只係做返同一批客
另外 89S 出藍田呢樣野
其實即係 89D 拆條 30 分鐘特班行番以前入廣黃條走線
如果當初九巴係用呢個做法既話 , 89S 就唔會變成今日咁樣
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本帖最後由 Snowbb 於 2020-2-23 21:56 編輯
咁其實 89D 離開廣黃之後呢組線都只會留係廣黃
因為 83X 89S 當初都係開俾佢地
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