馬市個設計其實唔錯，路面空間可以用盡，而樓上亦可以做盡商場作用。但將軍澳似乎商場有D地面起上去，就算有巴總果D出入都要繞路
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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PPRBBI 發表於 2020-5-7 18:56
唔明點解起多兩個新台，都唔做將軍澳綫寶琳站雙台
因為寶琳做唔到站後折返，所以兩個側式月台無用。另外，隨著康城加班，寶琳站雙台痕唔會再影響總班次。 |
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其中一個原因可能係將軍澳實際起嘅住宅＞規劃人口，所以將軍澳綫不勝負荷之際更要減班引致問題。
當年亦好可能因為咁，認為起單台可以Maximize profit而令個設計咁有問題。
至於東九龍綫唔係起喺巴總旁邊，所以應該無地理上嘅難題。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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但屆時將軍澳站、坑口站、油塘站更難上車問題好可能令當局更束手無策。
因為康城開出嘅班次唔再係「吉車」，而將軍澳站起載嘅班次亦非常有限。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2020-5-11 17:03
但屆時將軍澳站、坑口站、油塘站更難上車問題好可能令當局更束手無策。
因為康城開出嘅班次唔再係「吉車 ...
南北線通車後，新界東嘅過海客就唔再需要經油塘過海，整體用量可能會有所下降，尤其起埋北港島線，會展轉車會更快更易上車。 |
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東鐵南延後，最有效解決嘅係紅隧擠塞問題，但因應「起動東九龍」以及東九龍一帶嘅發展，睇怕油塘站個問題都難以解決。 |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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以日本搞鐵路架空化黎睇，寶豐路起高架鐵路都算正常不過 |
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當年為左省錢而起單月台, 仲要地面, 攪到未來發展重重問題
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